中高级车已进入混动时代 究竟谁能杀出重围？
近年来，全球车企都不约而同地打着混动车的主意。环境恶化以及能源枯竭等问题也让那些既符合消费者传统用车习惯又可以节能减排的混动中高级车受到了越来越多的青睐。近日，作为混动界大佬——本田在国内市场推出了第十代雅阁锐混动。此外，凯美瑞混动、君威混动等车型也加快了国内混动中高级车的投放速度。今天我们就来整理四款中高级市场上最常见的混合动力车型，供大家选择。
第十代雅阁 锐·混动
官方指导价：19.98-25.98万
第十代雅阁 锐·混动的外观造型和汽油版保持了高度一致，采用了最新家族式前脸设计之后整体风格颇显年轻动感，不过和9.5代雅阁锐·混动不同的是新第十代雅阁 锐·混动的前进气格栅上并没有出现蓝色饰条，L形的日行灯倒是采用淡蓝色的设计，个性的设计让新第十代雅阁 锐·混动成功将富于科技感的印象导入车辆的设计语言。
车身侧面新雅阁·锐混动更加低矮的车身看上去运动范十足，尤其溜背式的轿跑风格给人的感觉运动感十足，18英寸动感铝合金轮毂无论是造型还是尺寸都凸显着十足的霸气范儿，前翼子板上的HYBRID设计也是新雅阁·锐混动身份的象征。
车尾部分，新雅阁·锐混动与汽油版车型最大差别在于排气管采用了隐藏式设计。不过值得一提的是C字形尾灯在夜间有着不错的辨识度，尤其是夜间点亮之后有种豪华车的感觉。不过，第十代雅阁·锐混动车尾最大的设计亮点还属小鸭尾设计，此设计不仅为车辆行驶的风阻有了更好的帮助，关键在于为整车的视觉效果有了质的提升。
第十代雅阁·锐混动车厢扑面而来的是一股浓浓的科技风，混合动力车型专属仪表盘以及极具科技感的SBW按键式选挡机构是新雅阁·锐混动车厢内的亮点设计，前卫的换挡操作方式在同级别总很少见到。悬浮式屏幕中完善的信息显示完美的营造出了强烈的未来感。
在车辆配置上，第十代雅阁·锐混动更是充分体现出了科技的魅力，搭载本田独有的Honda SENSING驾驶辅助功能为车内成员提供了全方位的安全防护，系统搭载的TSR交通标识智能识别、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带LSF的ACC主动巡航等安全便利配置为车内成员保驾护航！而Honda CONNECT智导互联系统也为驾驶者在日常行车中提供了更多的便利性，驾驶者在车内可通过此系统接收天气预报，实时新闻等。在舒适性方面，第十代雅阁·锐混动光在座椅配置上就领先于对手不少，分别配备了驾驶位记忆座椅，前排座椅加热、座椅通风，后排座椅加热，后排遮阳帘等众多豪华车上才能见到的豪华功能都一一配备。
第十代雅阁·锐混动在动力上搭载了本田最新的i-MMD混合动力系统，此系统由一台2.0L阿特金森发动机和一台高功率的电机组成，其中发动机的最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N·m，无论是动力数据还是实际驾驶表现，新雅阁·锐混动的这套动力表现得到了一致好评。i-MMD系统最大亮点在于三种行驶模式，系统可根据道路条件的不同而自动切换至EV、混合动力行驶、发动机行驶三种行驶模式，行驶过程中车辆通过不断切换动力来源的方式为驾驶者带来更加积极的油门响应，任何时速阶段，车辆都能给驾驶者带来最强劲的动力表现。i-MMD系统出色的表现在同级中有着比较明显的优势。
新凯美瑞 双擎
官方指导价：23.98-27.98万元
新凯美瑞双擎的造型基本延续了凯美瑞普通版的外形设计，虽然整体设计比老款年轻了不少，但是过于激进的设计现在还很难判断新凯美瑞双擎的设计是否成功。和老款一样，中网采用上下分层的设计，细长的前大灯视觉效果非常犀利。丰田车标外围一圈蓝色光环的设计证明了其混动身份。整体而言，新凯美瑞双擎的车头造型中规中矩。
从车身侧面来看，新凯美瑞双擎变得更加圆润，比以前更加低矮的车身从视觉效果来看显得更加扁平化了，从腰线设计来看，新凯美瑞双擎的腰线设计不如新雅阁·锐混动有活力，并且轮毂造型也不如新雅阁·锐混的年轻动感。
相比激进的车头，新凯美瑞双擎的车尾看起来要平淡不少，比老款更加扁平的设计看起来并没有太多亮点，甚至还是以往的中庸感觉，单边淡出的排气设计看起来给人的感觉比较低端、廉价，设计上不如新雅阁·锐混动的讨巧。
相对于老款车型而言，新凯美瑞双擎的内饰总算不再是老气横秋的感觉了。不过新凯美瑞双擎过于个性的设计似乎不太符合国人的审美，“Y”字型非对称式的设计看起来甚至有一丝别扭。不过三幅式的方向盘手感比较细腻，握起来的感受比老款好了不少，同时中控仪表盘上也终于出现了类似于新雅阁·锐混动上的行车电脑。整体而言，新凯美瑞双擎的内饰设计风格有点剑走偏锋。
配置上，新凯美瑞双擎总算渐渐跟了上来，除了同级中最基本电动天窗以及多功能方向盘等功能之外，中控台上的7英寸中控屏还支持倒车影像功能，屏幕的尺寸比起新雅阁·锐混动依然偏小。不过好在新凯美瑞双擎有前排座椅加热和通风、全景影像、盲点监测等配置。虽然新凯美瑞双擎的整体配置比不上新雅阁·锐混动的优势明显，但是比起老款也有了不小的升级。
新凯美瑞双擎的动力总成采用了丰田著名的TSH-II混合动力系统，此套系统由一台2.5L阿特金森循环发动机搭配双电机组成，相比之下新凯美瑞双擎在动力上的表现不如新雅阁·锐混动尽如人意，虽然凯美瑞双擎在电动模式下也是电机起步，提速也很快，但比起新雅阁·锐混动稍显不足。而混动模式下，由于新凯美瑞双擎电动机和发动机是共同工作的，其中所带来的能量损耗会更大，也会更耗油。动力方面，无论是动力参数还是驾驶体验，新凯美瑞双擎都略逊于新雅阁·锐混动，即便新凯美瑞双擎才上市不就，但是新雅阁·锐混动的驾控体验恐怕更让人吸引。
新一代君威混动版
官方指导价：22.98-23.98万
新一代君威混动版车型前脸部分和汽油版车型一样采用了家族式设计语言，和君越的设计思路有一点像，飞翼式前脸看起来比较显宽，视角效果很动感，不过要想区分混动和燃油版车型只能通过车标外围的一圈蓝色饰条。
侧面部分，车辆的C柱往下滑的很快，很显然这是在往轿跑风格靠近，和第十代雅阁的风格有点类似，但是拉风程度不及第十代锐·混动，此外，新一代君威的侧面部分也没有任何混动标识来证明身份。
车尾的尾标和前标一样带有蓝色饰条，同时尾部还有30H的标识与HEV标志，除此之外，隐藏式的排气管设计也是新一代君威混动车型的环保象征。
新一代君威混动版的内饰同样和汽油版车型保持一致，环抱式设计的中控台简洁流畅。配置方面新一代君威混动版仪表盘采用的是机械式而非液晶屏，视觉效果没有同级别其它车型那么炫酷，科技氛围也被削弱不少。不过好在中控8英寸大屏可以呈现比较全面的信息，屏幕中的能源选项可以直观的看清车辆电池能量。不过像自动泊车、前排座椅加热等同级别应有的配置也没有落下，只是和竞争对手相比，新一代君威混动版的配置还是差点意思。
全新一代君威30H搭载的混合动力系统是一台1.8L SIDI直喷自然吸气发动机加双驱动电机的组合，传动系统匹配的是E-CVT电控无级变速箱。系统综合功率136千瓦，综合扭矩380牛·米，电池容量为1.5kWh。起步阶段轻踩油门时完全是依靠电动机驱动的，动力传输迅速，起步也挺轻快，而深踩油门起步时则是发动机和电动机协同工作的。对于混合动力车，大家最关注的应该就是发动机介入的瞬间容不容易被察觉，君威30H的发动机介入时还是能够感受到发动机开始工作的，不过这种感觉比较细微，不会拉低驾驶品质。整体而言，新一代君威30H的动力储备不算太强，但日常家用也是没有任何问题的。
在中高级混动车市场，谁都不是好惹的。从被日系称霸到如今的百家争鸣，各家车企纷纷亮剑，在目前市场大环境并不是一帆风顺的混动车市场，有不少车企的混动车型销量寥寥无几，能够在国内混动车市场夺得市场焦点绝非易事。相比之下，像第十代雅阁·锐混动这样不断研发出令人赞叹的混动技术的先驱车型，才足以在市场上圈粉。从销量数据来看，第十代雅阁9月热销18598辆的佳绩足以证明第十代雅阁车系在同级中的地位。