多项价值第一，雅阁是如何在中高级车市场杀出重围的？
➤关于本田，不同的车迷心中有不同的情怀车。有的是NSX，有的是S2000，有的是思域，有的是飞度，有的是摩托车“大鲨”或CBR，他们都和热血、激情和速度有关。
但在国内消费者眼中，中高级轿车雅阁，或许才是他们最熟悉的本田。这辆车可能是一部分幸运儿的童年，也有可能是一部分人在某些特殊时刻的回忆，有欢笑也有泪水。
无论怎样，雅阁或多或少见证了一代人的成长。
故事的开始要追溯到上世纪70年代，当本田宗一郎在1963年踏进汽车领域之后，仅仅过了13年，被寄予厚望的雅阁问世。
这是本田历史上最重要的车型之一，成功扭转了本田技研当时在汽车行业的平淡表现；进入21世纪之前，本田大多数车型是衍生自雅阁或者小一号的思域。
本田官网有一句话：“All of Honda is in Accord”，雅阁有本田注入的一切。甚至有一段时间，成为雅阁开发团队的一员，在本田内部比开发高性能车型更加光荣。
所以用“中流砥柱”这词形容雅阁再合适不过了，这既是一款中高级轿车，也是本田乃至世界车坛的一份中坚力量。
雅阁四十年
70年代中期是汽车产业迎来巨变的风口，随着石油危机和废气排放标准的提高，本田在全球90多个国家推出了节能高效、空间更大的雅阁。
发动机所使用的CVCC技术，让本田成为全世界第一家通过美国马斯基法规《美国大气污染防治法》的车企，打响了日系车经济省油的名声。
于是第一代雅阁的全球总销量累计150万辆，成为本田当时定位最高的轿车车系。
如果说前两代雅阁主要是奔着家用方向，那么第三代就有运动基因了。
这代雅阁第一次在前置前驱车使用四轮双叉臂悬挂和闻名的B系列DOHC发动机，当年的评价是“超越时代的行驶质感”。
1989年亮相的第四代以人性化和MM理念为基础，不断放大乘坐空间，更是引入全铝合金的F系列发动机和四轮转向系统，将运动和家用巧妙地结合在一起。
这一代在1992年的汽车进口浪潮中，成为多数国人最早接触的雅阁，那时候有叫“阿科德”、“雅阔”、“雅哥”的，人们最后选了最符合信达雅标准的——雅阁。
等到第六代在1999年3月26日正式在广州下线，雅阁瞬间点燃了整个中级车市场。
这车到底有多火呢，比起国内的同级车型有绝对的压倒性优势，开启了加价的先河，要拿到第一批车必须找领导写批条。
哪怕20多年过去了，有一群年轻人不厌其烦地找一辆CG5，花大几万块钱恢复原厂的状态或是改装，让第六代雅阁接着在马路上奔跑。
新世纪10年代，为了满足严苛的排放需求，第九代首次搭载全球最高效率的i-MMD混动系统，提供动力和驾驶乐趣的同时，跑高速的油耗更低，一举打破丰田垄断强混的局面。
不难发现，雅阁的每一次换代都伴随着领先技术的革新，这是发展至今和风靡全球的根本。
用美国《名车志》的话来说，就在别人觉得雅阁没办法再升级的时候，新车竟然再一次提高了标准。
他们也承认，雅阁这一款过去40年在美国最畅销的个人向购买车型（不计入汽车租赁和企业大批采购），某种程度上，影响了美国80年代后期的汽车工业发展。
雅阁的中国故事
除了美国，雅阁对中国车市同样有不可磨灭的影响，19年的时间留下一系列NO.1的故事。
首先是第六代，第一次有加价提车的情况，2000年销量达到3.2万辆，成为中国第一款年销量突破3万辆的中高级轿车。
2003年同步换代的第七代雅阁，延续了上一代车型的火爆，一上市就排队等车，创下连续19个月蝉联中高级轿车销量冠军的记录，至今没人打破。
三年之后，第50万辆雅阁下线，成为中国第一款累计销量达到50万辆的中高级轿车；2009年，雅阁将销量纪录提高到100万辆，稳稳地立足于激烈的中高级轿车市场。
2017年，第九代雅阁在中国的年销量超15万，增幅超10%，稳居日系中高级轿车第一。其中，雅阁锐·混动的年销量接近1.5万，是中高级混动轿车的销量冠军。
虽然第九代彼时的市场表现见不到疲态，广汽本田却选择在2018年推出第十代雅阁。
这一步无疑很大胆，说明他们对自己的产品很有信心，觉得继任者有实力更进一步。
结果——连续5季度蝉联中高级轿车销量第一，2019年销量高达22.3万辆，同比增长26.6%，获得中高级轿车的销量冠军。
这也是唯一单月销量突破5000辆的混动车型，稳居中高级轿车混动的第一名。
截止到目前为止，雅阁在全球有2200万位车主，中国就有240万位，相当于每十位雅阁车主，就有一位来自中国。
雅阁之所以在中国和美国这两个市场占有很高的市场份额，原因很简单，凭借的就是不断革新的产品力。
全能雅阁
第十代雅阁通过全面升级的车架、悬挂、动力总成和使用多项新技术，成为同级别兼顾运动乐趣和实用燃效的典范。
首先是刚度，采用全新车架的雅阁使用混合拼焊的前副车架，在塔顶使用加强筋和构造用接著剂，再有是增加了结构胶和电阻焊点。
全系车型应用ACE高级兼容性车身结构，采用高强度钢材，扭转刚度提高32%、弯曲刚度提高24%，被动安全性能全面提升。
和刚度直接挂钩的是驾驶质感，数值一高就有利于提高NVH、舒适、好开的表现，操控更敏捷，振动噪音更低。
不仅如此，前麦弗逊系统使用铝合金材质和新型的L型下摆臂，后面为配备浮动式副车架的多连杆悬挂，好处是降低簧下质量，提高操控性和舒适度。
这代雅阁无论开着坐着都是一片好评，整副底盘紧致有韧性，明显多了一份高级感。即使激烈一点驾驶，由于重心和座椅臀点的降低，驾驶者依然有充分的信心。
至于动力，最简单地说——VTEC回归。
第十代雅阁搭载的1.5T发动机在排气侧追加了VTEC技术，采用轻量化高刚性曲轴和锻造连杆、中空轻量化低惯性凸轮轴，一方面降低尺寸和质量，另一方面提高燃效和动力。
这副1.5T最大拥有195马力和260牛米的峰值扭矩，动力的输出尤为顺滑和细腻，几乎察觉不到这是一款小排量发动机。
匹配起步齿比更大的CVT变速箱，起步一瞬间立刻有充沛的扭矩输出，到了中后段，完成加速超车也是一气呵成，当然你也不用担心油耗有多高。
由于第九代雅阁锐·混动在中国的表现出色，如今也成为雅阁车系的重要一块，以至于这次第十代锐·混动进入大陆的速度比日本本土和港澳台更快。
新一代雅阁·锐混动使用热效率高达40.6%的2.0L阿特金森发动机，配合双电机，最终有183马力和315牛米的输出。虽然是混动，本田却称其为“Sport Hybrid”。
有了大电机的帮助，雅阁锐·混动的起步简直和电动车一样，大脑很清晰地接收到扭矩传递到轮胎再到地面的信号，加速过程酣畅淋漓，一直持续的推背感很明显。
但无论你怎么激烈驾驶，踩最晚的刹车进最快的弯加最猛的速，一顿猛如虎的操作结束，抬头一看油耗不到6.0L/100KM。
最神奇的是雅阁做到这一切之后，内部的乘坐空间没有一丁点的牺牲，前后排和后备箱都有充裕的空间，坐哪都不觉得憋屈。
此外雅阁在安全方面也是下足功夫，配有“Honda SENSING安全超感系统”，这是本田开发的智能驾驶辅助系统，大幅提高了行车便利性和安全性。
拥有碰撞缓解制动系统、配低速追随的ACC、车道保持辅助、盲点显示、盲区监测、360°全景影像、后视广角摄像系统等安全辅助系统，以后开车再也不用担心剐蹭了。
雅阁=品质
一款车要做到一代畅销或许不难，历史有很多昙花一现的案例，要做到连续几十年的畅销就非常难。
难就难在几十年如一日的品质保证，难在维护消费者口口相传的口碑。
要知道一款车的口碑如何，直接看这款车在二手车市场的保值率。
前不久一份《中国汽车保值率研究报告》中，雅阁以3年59.79%的保值率位居第一，连续两年在权威机构获得同级最高的保值率，广汽也在2019年成为保值率最高的车企。
除了保值率榜上有名，雅阁的安全性也是频频上榜国内外的榜单。在中保研的测试中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞都获得好成绩，总评分是最好的G。
以及在最严格的美国IIHS中，雅阁被评选为最安全的“Top Safety Pick”，在美国国家公路交通安全局NTHSA拿到五星的满分。
第十代雅阁的高品质让其成为叫好叫座的代表，很多外媒都给予好评，好比雅阁连续23年入选美国《名车志》年度之车，这是自1983年开始评选以来，入选最多次的车型。
在《Motor Trend》和凯美瑞的对比中，“搭载1.5T的雅阁凭借先进的内饰设计、更宽敞的空间、更直观的多媒体系统，以及出色的动力系统胜出”。
《Automobile》评价“虽然别的品牌不断提供这样的三厢轿车，但第十代雅阁是唯一一款真正有全新感觉的中高级轿车，这将是中高级轿车市场最引人注目的车型。”
经过这四十多年的发展，“雅阁”不仅仅指的是一款车型，更像是一张品质保证书，对于本田来讲，认真对待雅阁的每一次换代升级，从来是重大且不允许有任何差池的课题。
未来，一直代表高品质的雅阁也将在不断革新的道路上前行，续写自己的新篇章。