一品驾到 | 让瓦罐情怀落地，试驾大众蔚领

作者｜苏鹏

在中国，没有什么比瓦罐车更配"情怀"二字了。

从早时期的桑塔纳旅行版到马自达6 Wagon，再从308S到皇冠Estate Wagon，它们的出现总能和情怀挂钩。这种“长屁股车”的能见度现在都堪比超跑，如若哪天你在大街上看到一台“比斯开蓝珠光漆”的R36飞驰而过时，你不禁会像看熊猫般多看上两眼，并想道：这台车的车主到底是怎样的人？

旅行车，顾名思义就是要开着它来一场说走就走的旅行，跨过山河大海，在外安营扎寨。它空间实用性比轿车稍高，外观相对于SUV来说也是丝毫不逊色，装得下行李，走得了远路，旅行车本身就是一种向往自由的情怀产物，而对旅行车赞不绝口的人多少也都是向往自由生活。

但是这么多年过去了，旅行车在中国市场一直就还是叫好不叫座的局面。归根结底还是因为旅行车的价格动不动就上探到30乃至40万的价格，这也让一众消费者纷纷表示爱不起。

不过那是在以前了，现在越来越多的旅行车型的国产，入门的价格也越来越低，想买到一辆实惠又实用的合资品牌旅行车，并非什么难事。就好比，一汽-大众推出的跨界旅行车--C-TREK蔚领。

光靠车尾就能获得极高的关注率

一汽-大众蔚领和上一代宝来之间存在着千丝万缕的联系，前脸大灯造型、雾灯位置、格栅轮廓都与上一代宝来如出一辙。

前中网的设计理念来自于钢铁侠的盔甲，远处看，金属质感十足，两侧的大灯具有浓郁的大众家族气质，下部的倒梯形进气格栅不仅提升了蔚领的野性而且上部配置的前泊车雷达也提高了泊车掉头时的安全性。

车身侧面将“跨界旅行”这个概念展现得淋漓尽致，贯通式立体腰线，横穿车身直至车尾，简洁流畅一气呵成彰显出高度凌厉的质感美。

作为一台跨界旅行车，那硕大的“屁股”便是它的身份象征，而这也是最令人着迷的地方。蔚领的车尾要比普通的紧凑型两厢车长了不少，而且后挡风玻璃的角度也更为倾斜，有种大溜背的既视感。

值得一提的是尾灯的设计，樱桃红配色的尾灯在蔚领上加入了流行的LED灯带，暨突出了科技感同时也让尾部看起来多了一种精致的感觉。

别被“寒酸”的内饰蒙蔽双眼

进入车内，即使没有方向盘上的车标，也许你也能一眼看出这“经典”的布局，熟悉的搭配，还有浓浓的大众“风味”。

似乎这台蔚领的内饰设计营养都被迷人的“屁股”抢了过去，在这个内饰大屏横行的时代，蔚领出奇的全新标配中控单色屏，再加上机械手刹不免显得有些寒酸，好在中高配车型都可以选装一套6.5英寸的彩色屏。真的，当我走进这台蔚领里时，我都不敢相信这是一台顶配车型。

在配置要求越来越高的时代里，消费者对于中控大屏的需求是越大越欢喜。而蔚领并没配备全新一代车机交互系统，幸好具备的功能也比较实用，6.5英寸液晶触摸屏响应迅速，色彩鲜亮，支持蓝牙通话功能，可以通过USB连接手机，车机系统能自动读取手机第三方软件中的音乐，听歌很方便，可实现手机与车辆交互，让您通过触摸显示屏轻松操控手机。

不过全系标配定速巡航功能、换挡拨片和全景天窗的加入还是及时的为蔚领挽回了不少面子。

作为跨界旅行车，蔚领后备箱就是不得不说的绝对优势，给你超大的空间，后备箱容积达589L，后排座椅靠背支持4/6分割放倒，创造出高达1507L超大储物空间。

旅行车的试驾感受不比三厢车差

蔚领出自PQ34平台，4T的EA211发动机配上7速双离合变速器的动力组合，我们再熟悉不过了，在旗下许多车型都能见到它的身影，性能以及口碑都不错。这套系统的最大功率为131马力，峰值扭矩为225牛·米。

这台旅行车在公路上的表现能够令人满意，加速超车或者是休闲惬意，完全取决于你怎么对待油门，而且DSG几乎是目前市面上表现最好的双离合变速器之一，在换挡的速度以及切换时的平顺性上都可圈可点。即使是在高速上，宽泛的扭矩平台也能让你感受到不错的动力表现，所以不必有多余的担心。

由于PQ34平台的使用，蔚领采用的是前麦弗逊独立悬架/后复合扭转梁式半独立结构，它的悬架调教偏软，在非铺装路面下慢速通过坑洼时，后悬架偏舒适性的调校会感觉更加明显。132mm的高位底盘设计，为你带来更加优异的通过性，过减速带时除了车轮压过那一刻会感受到跳动外，蔚领的后轮几乎没有多余的回弹。

车子在路上开的时候，我感觉NVH这一块还可以再做一下加强。加上轮胎可能会比较硬，胎噪会比较大。风噪的话要小一点，但是整体噪音控制要是再进一步肯定可以带来更高的品质感。

其实，旅行车并没有这么复杂，它就是为了满足更多装载需求而诞生的实用取向车型，同时也是一个居家旅行的好帮手。在国内的落寞，与汽车文化和用车环境不无关系。而蔚领用低价打开了这个细分市场，这对大众来说也算是另一方面的成功。