卖掉宝沃减负，福田进军乘用车的野心不止，猜接盘侠是谁？

主攻商用车领域，在乘用车市场几乎被抛弃的福田汽车在2014年以500万欧元的价格收购了宝沃，这是福田以此打开国内乘用车市场的最初计划。

”宝沃旗下的首款新车BX7的月销量曾月销超5000辆，2016年总销量达到近3万辆的成绩。但其随后推出的宝沃BX5、BXi7以及BX6车型，表现平平，并未能承担其福田对其的厚望，去年宝沃汽车总销量为4.4万辆。 虽然宝沃品牌在官方一直在申明：“宝沃不是合资品牌，更不是合资车企，宝沃是一个福田控股的德国汽车品牌。但作为一个一直宣称与BBA同为德系车的宝沃，即便中国消费者对德系车有着过分的偏爱，但是销量上却显示出了这个有着德系血统品牌的软肋。

让人诟病的是：福田虽然买来了宝沃，但在造车方面，无论是车型研发还是三大件的硬核装备都是福田提供。这样看来，福田仅仅买来了一个德系品牌的牌匾，但是真正宝沃的德系血脉并没有得到传承。

此外，在宝沃与福田的管理团队上也一直矛盾重重，首先是人事地震，团队核心人员离开，如今宝沃汽车的主要管理团队成员几乎只剩下福田汽车的人，宝沃似乎就变得更加的有名无实了。

节前有华利1元“贱卖”给拜腾，拜腾却莫名担起了超过8.5亿的外债，现在又一个燃油车品牌在等待被接盘。但是宝沃相比起华利，整体状况就好太多了， 有业内人士分析：宝沃汽车拥有传统汽车与新能源双重资质，在中国已经建成整车与发动机生产工厂，拥有完整的研发生产能力，这是很多造车新势力不具备的。虽然是烫手的山芋，但是宝沃依然是福田的宝，卖起来也会更加得心应手。

此前有消息称神州租车或许会是下一个接手宝沃的公司，宝沃目前也在同时吸引其它的投资者入局，以分散接盘手的资金压力，目前在众多的媒体看来，最有可能接手的就是新造车势力，可以参考威马收购黄海和中顺、拜腾买下一汽夏利旗下的华利。

这就解释了福田为什么目前要急于将宝沃出手了。既然挂着牌匾做的事亏本生意，为什么不把牌匾使用权分割一部分出去，还能少了一笔开支。

其实早在几年前就切入了乘用车市场，但是由于旗下商用车的光芒过于强大，所以福田的乘用车车系表现惨淡。此外产品的品类也相对单一。宝沃时期，从车型规划到技术都需要亲力亲为，其实也证明了福田是有进军乘用车领域的实力的。