商转乘的王牌怎么能丢？福田要找的不是接盘侠

文｜女青鲶

一周前写的那篇“铃木败走中国，非战之罪”还是热的，本月4号长安汽车就在官网发布声明，将以1元钱收购长安铃木全部股份。

尽管长安汽车总裁朱华荣表示，在2022年合资合约解除前，长安铃木暂不会改名。但从铃木汽车的角度来看，继今年6月昌河铃木解散后，又出售了在长安铃木的全部股权，意味着这个全球汽车圈的“小”老大是真的下定决心退出中国市场了。

空穴来风，未必无因。

同样是在前两天，有媒体曝出“宝沃或将被神州租车接盘”。之后我司询问了内部人士，得到了“暂时不清楚神州这个消息的来源，如果有消息，宝沃会尽快告诉大家”的回复。

不是“子虚乌有”，也不是“与事实不符”，这个不算否定的答案，和半月前，面对“解除合资协议”传闻讳莫如深的长安铃木何其相似。

本姑娘早就说过了，我车圈乱起来，其实和娱乐圈是一样一样的。这不，昨天腾讯和宝马还勾起了小手。

而更加相像的是，大多数企业／明星在领取“红本本”之前，是万万不敢大方认爱的，毕竟像张馨予这种性格的明星是少数（就是最近和“兵哥哥”大婚，与范冰冰、大黑牛剪不断理还乱的那位）。而在还未正式分道扬鞭前，还要继续“逼一个不爱你的人即兴表演”。

不过，我个人更加倾向于，福田汽车正在寻觅的是投资者，而非接盘侠。至少从北汽集团内唯一一家上市公司北汽福田自身来看，宝沃品牌对于在“商转乘”道路上屡屡受挫的它而言，十分珍贵。

当然，或许对于目前控股北汽福田38%左右的第一大股东北汽集团来说，就另当别论了。毕竟盛传已久又迟迟没有下文的北汽回归A股，和立下的到2025年停售传统燃油车flag，都让北汽集团对于这个虽对北汽乘用车大业构不成威胁，却耗费了大量资金的品牌，会有不同看法。

谁还不是一个故事颇多的女同学？

正是急需解宝沃缺钱之急的福田汽车背后的故事，让我相信，面对宝沃品牌它还舍不得放手。

在过去22年的时光里，福田汽车共有四次转型。

1996年，北汽福田汽车股份有限公司（简称福田汽车）成立。并于两年后以轻型商用车敲开了汽车行业的大门。这是其第一次转型，一次从无到有的转型。

 

五年后，福田汽车实施全系列发展战略，瞄准重卡和汽车关联产业，全面扩充商用车产品线。这是它的第二次转型，从有到大。

 

2009年，福田汽车确立了2020战略，计划在2010年到2020年的十年时间里，实现福田汽车全球化战略。前福田汽车总经理王金玉更在“2020规划”会上表明，2014年福田将会真正切入轿车市场，并建设轿车网络，同时，未来也将推出一系列的大型SUV、MPV产品。这是福田汽车正在经历的第三次转型，从大到强。

如王金玉规划的，2014年年初，福田通过其德国全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司，以500万欧元的价格收购宝沃汽车100% 股份，在成为宝沃的实际控股人后转到幕后低调运作，圆了北汽福田长达十年之久的“轿车梦”。这是福田汽车在轿车项目上多次推倒重来后终于开启的第四次转型，由商入轿。

千万不要小瞧了这第四次转型。尽管到目前为止，福田汽车在商用车领域依然有着不俗的销量表现。而它的乘用车板块，拖了后腿又烧钱。但是希望踏入乘用车领域的那份渴望，就像福田汽车心中的白月光，每每想起都会勾得人心驰神往。

被北汽福田“复活”的宝沃品牌，其首款产品BX7在2016年底上市。起初，在“德系血统”的大旗之下，市场表现不错。BX7和去年3月底上市的BX5，2017年年销量分别为2.7万辆、1.7万辆。

但后期销量却不尽人意。数据显示，加上去年年底上市的宝沃BX7高性能版车型BX7 TS和今年5月上市的BX6、宝沃BX7的新能源版本BXi7，今年7月，宝沃仅售出2727辆车，同比下跌14.99%，环比下跌29.46%。某宝沃经销商的老板透露，目前厂家已经不对4S店设定完成任务，卖多少算多少。

好在，这个品牌在重新审时度势之后，终于不再死磕“德国血统”。今年1月下旬任宝沃集团首席运营官兼销售公司总经理，三个多月后升任宝沃汽车集团总裁的杨嵩，在今年5月9日的品牌发布会上对宝沃品牌进行了定位调整，表态“它是中国资本控股的德国品牌。”

我也以为，相比强行对标BBA，还是摆正心态，将重心摆在产品技术和服务上更加行之有效。毕竟，当下连领克、WEY等自主高端品牌都能实现品牌销量双丰收。

纵观国内过去十余年间的几次“商转乘”浪潮，到目前，实现成功转型的仅有长安汽车、长城汽车以及上汽通用五菱等屈指可数的几家企业，而大多数企业和福田汽车一样，依旧在前行的道路上摸索着。

并且，从它过往的22年时光来看，宝沃对于屡次“商转乘”而不得、早已经把“商乘并举”当作口号的福田汽车弥足珍贵。这也是为什么，即使业内人士纷纷劝谏福田汽车“及时止血”，福田汽车依然决定向宝沃汽车增资44.09亿元，沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元。

对于福田汽车来说，这是一场收入和产出并不一定会成正比，却一定要坚持下去的豪赌。

正如此前轿车、SUV、MPV等不同的细分市场成为市场爆点引起商用车企业纷纷进驻一样，新能源车时代来临，江淮汽车、江铃汽车等即便弯道赛跑，也要再做一次“商转乘”的尝试。江淮汽车与大众汽车成立“江淮大众”合资公司，江铃新能源获得发改委颁发的第七张新建纯电动乘用车生产资质，并于去年9月成为第三家通过工信部资质全面审核的新能源企业。

此时的福田汽车又怎会舍得放弃这张能够帮助自己实现商乘并举的王牌？

当然，有关福田汽车“广觅良婿”的消息早已经不是第一次传出。

早在去年11月，福田汽车发布就公告称，董事会审议通过《关于启动为宝沃汽车引入战略投资者的议案》，同意授权经理部门与全球潜在投资者进行进一步接触。

紧接着，宝能集团以意向买家的身份出现在与宝沃汽车有关的传言里。当时福田汽车将宝能称作“众多意向投资者之一”，摆出一副高高在上的被追求者姿态，委实傲娇。但随着宝能最终入股观致，这则“绯闻”也就不了了之了。

之后还有谁会与宝沃“眉目传情”，我们不得而知，但可以肯定的是，福田汽车的诉求不是清仓大甩卖，而是招募多金靠谱的小伙伴。