贾可：活不过明年的长城汽车，魏语绸缪
在“喜大普奔”时刻，魏建军为什么会发出这样的生死思考？
撰文 / 贾 可
编辑 / 张 南
设计 / 赵昊然
7月13日，长城汽车迎来了成立三十周年的荣光时刻。
按照人们惯有的思路，以及长城汽车在过去30年创造的辉煌，包括“连续22年蝉联皮卡国内和出口销量第一””和“连续10年蝉联中国SUV销量第一”这样的成绩，这本应该是一个大书特书，对历史成绩大肆宣扬的时刻，但长城汽车董事长魏建军却以一部个人自省的微电影——《长城汽车挺得过明年吗？》，发起了一场关乎生死的思辨。
“未来会怎样？依我看，命悬一线。”他说。
魏建军这次的自省是作秀吗？
答案显然是否定的。
4月16日，在席卷全球的新冠疫情在中国刚刚好转时，我第一时间造访长城汽车，与魏建军董事长在“不负春光不负初心“的“贾可行”访谈中就已经感受到了他骨子里具有的那种强烈的危机感，他为此发出了“我们面对的是不确定性”的重要论断。
当然，我们不能把这种危机感看作绝望，我觉得一直学习丰田汽车的魏建军董事长同样学到了日本人强烈的忧患意识。
一般的中国人往往喜欢追求“喜大普奔”，而我们的邻居总是居安思危，没有危机就产生危机感，从最坏处着眼，及早准备。汽车市场高歌猛进时，魏建军如此；汽车行业现在进入到了淘汰赛阶段，他更是如此。
所以在4月“贾可行”那次交流中，他强调，只有认清压力和现状，才能更好地向前。不管是车市下滑还是疫情，这些危机的出现能够促使企业变得更强大，更能够从中发现问题，及时调整。
今天的这部微电影，我们可以看做是他对于这样论断的一次提炼和总结，也可以看做是站在长城汽车成立三十周年，以及当下面临的不确定环境下，所有中国汽车产业从业者应有的一次冷静思考。
当我们进入到一个“成功乃失败之母”的时代，当我们越来越少能够依靠已有的经验和模式就可以复制成功的时代，如何让一个企业走得更远？
吉姆·柯林斯在《基业长青》一书中已经给出了部分答案：不断变化，适应瞬息万变的时代。
“你必须不停的跑，才能让你保持在原地”
《爱丽丝梦游仙境》的故事中，红皇后对爱丽丝说：“你必须不停地跑，才能让你保持在原地。”
在这句话的基础上，进化生物学家范·瓦伦（L. Van Valen）更在1973年提出了他的“红皇后假说”，即在物种的协同进化中，如果你速度慢，停止了下来，就会被淘汰。
因此，对于已经拥有旗下哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡四大品牌，并与宝马合资光束汽车的长城汽车来说，要想继续生存下去，不断地活过明年，越过命悬一线的时刻，同样需要不停地奔跑。
至少在两个层面上，我们的确看到了长城奔跑的方向。
其一，是全球化。
“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。”魏建军曾在俄罗斯接受采访时如是说。
我认为，这是一种基于企业现状和对未来汽车市场格局的深刻判断。不要说中国汽车，整体上而言，中国企业很少有国际化或者说全球化的企业，一方面这是因为中国市场本身足够大，另外一方面也是自己的竞争力不够使然。
但是在国内市场饱和之际，不思进取，那只能死路一条。真正能够基业长青的行业巨头，一定是全球化的，这让自己有了更广阔的市场，如果不能全球化，那只能说明自身技术能力薄弱，最终反而在自己的市场上被别人吞噬。
30年来已经在自身能力上积累到相当阶段的长城汽车更加坚定地开启全球化之路，从2019年开始，它在这个方向上的奔跑开始持续加速。
2019年1月13日，“哈弗全球500万盛典暨全球战略发布会”上，哈弗品牌定位由“SUV领导者”升级为“中国SUV全球领导者”，并发布了利用5年时间，实现哈弗单年销量200万辆，成为全球专业SUV第1品牌的“5-2-1全球化战略”。
同年9月，长城皮卡提出“1-2-3”战略，即在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。
当月的法兰克福车展上，WEY品牌在成立三年之际，又提出品牌的全球化战略，计划进入欧洲市场和北美市场，并行向全球其他市场拓展，并致力于成为一个以用户为中心、以技术为驱动、以全球化为愿景的品牌。
为此，长城汽车已先后在中国保定、上海、日本横滨、美国底特律、洛杉矶、德国法兰克福、慕尼黑、印度班加罗尔、奥地利下奥地利州科廷布伦镇和韩国京畿道设立海外研发中心，构建以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。
同时，长城汽车的全球化生产布局也逐步成行。
2019年6月，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产；2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议；2月17日，长城汽车收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。
由此，长城汽车在国内外已经实现并启动了包含11个全工艺整车生产基地和5个KD工厂的全球化生产体系。
此外，长城汽车目前已在俄罗斯、澳大利亚、南非、印度、泰国及美国等国家设立全资子公司。
截止2019年，长城汽车海外销售网络超过500家，网点遍布俄罗斯、澳大利亚、南非、智利、厄瓜多尔、沙特、阿联酋、马来西亚等全球60余个国家。
其二，是研发。
刚才说魏建军不遗余力推进长城汽车全球化的基础是自身的实力，这其中更主要的是技术实力。这种实力的积累是长期的，也是不断的。我们知道，一直以来，长城汽车都坚持“过度投入、精准研发”的理念。
看两个数字：
目前，长城汽车研发团队规模达17000余人，研发人员数量占公司总人数近30%。
2019全年，长城汽车研发支出为42.48亿元，同比增长7.31%，占营收比例4.47%，远远超过同行业平均3%的投入比例。
也正因为这样，我们看到了这两年，长城汽车在研发成果上的持续产出，而且都是代表了业内的先进水平。
2019年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。
其中，4N20发动机相比上一代产品，不仅实现了最大15%的燃油消耗降低，热效率也达到了38.3%，并具有进一步升级的潜力。
9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。
6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。
2019年7月，长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品，面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品；2020年5月，蜂巢能源正式推出NMX无钴电池，成为全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。
面对未来，面对不确定性，魏建军坚信，“车市寒冬季是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措，一定要保持住这个趋势”。
而这也将成为长城“活下去”持续奔跑的方向。
“忘却昔日风华，始终保持有活力的年轻”
一个能够适应这个时代并保持持续领先的企业，需要怎样的品质？
扎实做事、危机意识、让失败有价值、学习与竞争、以及全员创新等都是潜在的答案。
“每天进步一点点”是长城汽车的座右铭，这次“贾可行”，我们的团队被长城汽车到处挂着的有意思的标语所惊叹：追着时间抓生产，马不停蹄，保持品质提效率，昼夜如一；不经巨大困难，没有伟大事业；创新是减少浪费的最佳手段；若不主动改善，就会被动改变；高产与品质同行，我们是白昼的耕耘者……
魏建军董事长确实是清醒的企业家，在充满不确定性、日益复杂的商业环境下，明白必须要让自己时刻保持着自身的活力，要勇于拥抱变化。
他没有陶醉在已经拥有的光环里，而是忘记自己已经是中国车企中“年富力强”的佼佼者，希望建立一种年轻的基因，不断自我升级，从而摆脱“年龄”的限制和束缚，成为一家“无龄感”的公司或企业。
成为一家“无龄感”的企业，往往需要两个特质：
首先是保持活力，力求敏捷。
魏建军说：“我们最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，因为我们完全是靠市场吃饭。”
今天，面对外部环境的变化，如果企业不能改变固有的思维、组织结构、决策机制和业务流程，让自己变得敏捷起来，即使再优秀的企业也会因为反应迟缓而落后于时代。
这说来容易做来难，特别是对于一家已经30岁的企业，一旦变大往往也就容易变得官僚，所以外界对于长城汽车这些年来也不免产生一些固化的甚至刻板的印象。
但是就我的观察来说，最近这几年来，魏建军董事长不仅决策速度快，而且还一直不断思考如何优化，如何变革。
这几年，长城汽车打破固有思维的尝试有很多，最典型的例子就是最近其新品类命名为“大狗”，虽然争议的声音也不少，但至少我们可以看到它在为了迎合更多95后的年轻人而做出尝试和改变。
又例如，作为零部件自供率可以接近八成的长城汽车，这两年将旗下的零部件公司整合为四家独立运营的零部件企业，提出的要求就是要扩大外供的营收比例，同时必须参与长城汽车采购的竞标。
这样的做法可以看做是其对组织机构的一次调整，扩大外供比例不仅可以让这些零部件企业更及时地获取行业需求的变化，做出前瞻性的研发指导，同时，引入的竞争机制，也可以促使旗下的零部件企业快速成长，为适应全球化的竞争提前做好能力储备。
根据我的判断和对魏建军董事长的观察，接下来，我们将看到长城汽车更多的变革，以便敏捷地应对市场的竞争。
其次是扩大边界，融合发展。
魏建军说：“我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。”
但他同样清醒地意识到，科技和跨界的融合同样也需要让企业需要实时警惕来自于行业之外的竞争者，特斯拉的崛起已经让传统车企的这种意识变得愈发强烈。
为此，魏建军带领长城汽车积极拥抱汽车四化，并且已经取得了诸多成功，而这些成果先前很多人都不知道。
以自动驾驶为例，其实早在2009年，长城汽车便开始了智能驾驶技术的研究，并于2015年首次对外展示了L3级自动驾驶技术。
2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统。
2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；同年年底，长城汽车“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”也投入运营。
2019年7月25日，长城汽车WEY品牌发布智能安全系统，为用户提供细分市场最高标准的43项智能安全配置和安全防护。
2019年10月的数博会上，长城汽车更展示了L4级别城市自动驾驶、5G远程无人驾驶、全自动代客泊车等智能驾驶“黑科技”。
在智能化上，2018年，长城汽车和百度签署战略合作备忘录，宣布双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据四大领域展开战略合作。
2019年7月，长城汽车又发布“GTO全域智慧生态战略”，围绕汽车-出行-生活的体验服务，长城汽车宣布将告别传统功能车时代，并联合8家战略伙伴共建全域智慧生态，携手打造基于5G+AI技术、以体验驱动、带给用户全生命周期体验与服务的出行机器人，构建长城汽车全域在线智慧生态，开创出行机器人新时代。
此外，长城汽车还在氢能产业积极布局，成立了独立运营的未势能源科技有限公司以及氢能技术中心。
2019年11月8日，未势能源旗下上海燃料电池汽车动力系统有限公司发布第三代燃料电池发动机——超越-300E，该款燃料电池发动机功率可达100kW，系统部件已实现100%国产，在成本上较市场主流产品降低了28%。计划于2020年11月量产，主要应用于公交客车、中重型载货车等车型。
2020年6月30日，未势能源又宣布，其自主研发首款70MPa车用高压瓶阀正式进入量产前后测试阶段，生产制造工作已初步启动，计划今年下半年正式规模化投放市场，该款70MPa车用高压瓶阀，具有完全自主知识产权，已申请国家专利十余项。
根据规划，2020年，长城将完成首款全功率燃料电池样车装车，2022年冬奥会期间将推出小批量燃料电池车队，2023年，成熟的燃料电池乘用车也将陆续推出。
现在的长城汽车，面临的就是这样一个“未来的理念在变，从关心造好车到更关注人，和关注用户的出行体验”“未来的格局，也在变，走向全球的，将不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观”的时代。
因此，未来的长城汽车更需要去变，用三十年的积淀，去迎接此刻的巨变。我愿意在这里将魏建军在他自省和思辨中的一段话抄录在下面：
“要想基业长青，先要保持每一刻年轻。既要对变化的时代充满敬畏，又要对未来的挑战无所畏惧！”
错过一个时代，错过一个机遇，就是百年难遇。在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。我认为这是做企业，应该有的诚意。
没有退路，才见出路。长城汽车未来会怎样？让我们，一起来看看。”