魏语绸缪：长城汽车从来没有退路可言

2020年｜143期

“长城汽车还挺得过明年吗？”

“依我看，命悬一线。”

尽管，今年大环境下造车是重灾区，倒下的车企接二连三，但是要说长城汽车命悬一线，显然有些夸大了。但是说这话的是不是别人，而是长城汽车董事长魏建军。

魏建军并不是经常在圈层中露面的企业家，也从来不是大放厥词的人，甚至连长城汽车非常重要品牌活动，他通常也只是前排就坐，很少站在聚光灯之下。这一次，是因为长城汽车发布魏建军造车30年的微电影，在这个三十而立的特殊节点上，没有隆重的轻功会，也没有回顾三十年来的奋斗和荣誉，更没有展望下一个三十年的斗志昂扬，有的只是一场生死思辨。

没有假大空的形式主义，这的确是长城的风格，是低调务实的魏建军的风格，更是长城汽车一直以来的特立独行。

记得十多年前，第一次去往长城汽车，当时是长城汽车虽然不能名不见经传来形容，但是的确也算得上的是偏安一隅。那个时候长城汽车还是在靠哈弗CUV打天下，作为其利润奶牛的则是并不被人知晓的皮卡。但是从进入接待室登记开始，一连串的惊诧让人对这个“小地方”的民营车企记忆尤深。

首先是接待室的“警训”，通告了某年某月某日某公司，收受回扣，小到“充电话费”、“请客吃饭”都记录在案，“永不合作”的字样十分醒目。其次，进入大门，正对的车间墙壁上有一行硕大的标语“每天进步一点点”，在当时看这个标语实在是“土”到家了，即便是安踏当时的“Keep Moving 永不止步”在语言上也都要高档不少。第三就是走到办公大楼门口有两块“耻辱碑”，一块上面刻 “警钟长鸣”，记录长城汽车多起相关部门负责人贪污受贿事件；另一块则是“前车之鉴”，记录长城汽车发展过程中的几大失败案例。

第四点，则是午餐时间，正值车间工作人员下班，一时间成百上千的员工走出车间，但是令人吃惊的则是他们全部自觉排队，按照地面上的标识的黄线前进，即便是平整的地面上需要拐90°的直角，没有一个人“越雷池一步”，更没有打闹嬉戏者。

这几个对于长城人来说可能是家常便饭的事情，但在外界看来则是极其不可思议。以至于在很长一段时间，业界拿此事做文章，认为长城汽车没有管理可言，没有团队可言，就是魏建军的一言堂。那个时候，长城汽车因为“0广告”政策，让很多主流媒体极为不满，明明年产销过百万了，整车利润处于自主品牌前列，但是依然如铁公鸡一只。所以也有人黑化长城汽车的产品，更黑化长城汽车的品牌和魏建军的管理团队，但是每每反馈到魏建军那里，都变成了两耳不闻窗外事，只是一再要求踏踏实实把产品做好。

长城汽车在推出首款豪华中大型SUV产品哈弗H8的时候，就因为一个可能存在缺陷的技术问题而一再跳票，损失惨重，但是魏建军依然坚持必须完全完全解决产品问题再上市，甚至召集了德国、日本等多国专家团队会诊。后来，某知名车评人，又连续攻击长城汽车哈弗H9变速器技术问题以及攻击VV7油耗造假等问题，在当时其实明眼人都能看明白中间的利益关系，但是长城汽车始终无动于衷。

长城汽车，就是这样特立独行。有人把长城汽车的格格不入归结于成长于部队大院里的魏建军的“军人情结”。但不可否认，正是军人一样“令行禁止”的果断和坚决，才让长城汽车在30年间从一个亏损倒闭的又集体托管的改装厂变成连续年产销破百万，形成四大品牌的中国汽车不可或缺的力量。

所以当别人把企业的口号喊的漫天响的时候，长城汽车则是特立独行地把“每天进步一点点”融入工作的每一个角落，产品的每一个细节。

对于一个连续四年产销破百万的民营企业来说，长城汽车无疑是成功的。但是在前段时间魏建军和吴晓波对话中，说出了这样的话：“干了这么多年汽车，如果还没把车卖到全球，怎么证明你的品牌价值？”

把车卖到全球，是魏建军对成功与否的界定，“全球化”更是长城汽车梦想所在。

2009年，长城汽车组建了一支越野车队，代表中国汽车品牌首次征战达喀尔拉力赛。这是一项一直被称为“魔鬼赛事”的世界越野品牌的殿堂级盛会。在该项赛事历届冠军中，包括奔驰、保时捷、三菱、宝马、大众等汽车品牌吸粉无数。而在长城汽车参赛之前，中国车队曾取得过的最好成绩仅为19名。

在连续五年的征战中，长城汽车如愿拿到了赛段冠军，并取得最好总成绩为第六名，不但刷新了中国车队的记录，更是真正让中国汽车品牌首次和大众、宝马、丰田等世界一流品牌同台竞技。

同一段时间，长城汽车坚定的奉行“全球化”战略，先后在澳洲、欧盟、俄罗斯、南美洲等地攻城拔寨。

国内大型车展时，长城汽车的展台总是会出现在奔驰宝马等豪华品牌旁边，长城汽车的展台上也总少不了老外的身影，甚至还赢得很多合资品牌的管理高层前来探访。

如今长城汽车，在俄罗斯图拉已建成了中国品牌首个海外全工艺的独资制造工厂，海外还有五个KD工厂，在研发层面已经完成“七国十地”的布局。 

和长城汽车在全球化市场乘风破浪的则还有魏建军公开亮出的英文名字：Jack Wey。2016年，极少露面的魏建军亲自担纲主持了一场足在中国汽车史册的发布会，中国汽首个轻奢豪华品牌WEY诞生了，魏建军的英文名赫然写着：Jack Wey。此WEY等于彼WEY，低调的魏建军接受了国际化咨询公司的建议，押上了自己的身家姓名，用自己的姓氏来为品牌做担保。Jack Wey，这个英文名字，同样也是来自国际咨询公司的建议，认为这样更有利于让老外们认识这个品牌。

显然，走向全球化一定少不了冲向高端。从皮卡到赛弗，从紧凑型H6到中大型H7/H8/H9，长城汽车这30年其实一直都在做产品向上，品牌向上的事情。WEY品牌的诞生则是让“冲高”更彻底，到底是有多彻底呢？魏建军从把自己的姓氏押上之后，其实就已经没有退路。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。” 这是便是魏建军的军令状。

三年以来，WEY品牌累计销量突破35万。

我们常说，创始人的性格往往决定了一个企业的风格，创始人的格局决定了企业的格局，创始人的能力决定了企业的未来。 

在长城汽车30年时，没有任何歌功颂德般的庆祝，而是再一次把自己放到危难关头，这是未雨绸缪的心态，更渴望做成“百年品牌”勇气。用魏建军的话说，“过去的三十年已经摆在那了。走过不少弯路，也犯过不少错误，但是，找到的方法终究比困难更多。”

而立之年，魏建军在这三分钟的思辨来为长城汽车的未来做思考。

“如果，我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”原来，这才是长城汽车“特立独行”的奥秘所在。

如果说居安思危，是企业家的格局所在，那么“在企业命悬一线的时候，把自己的命，也悬在上面。”这则是魏建军做好产品的诚意所在。

“没有退路，才见出路。”长城汽车这三十年发展，靠的就是将每一次抉择都变成背水一战。在这必胜的信念下，皮卡连续22年稳居行业龙头，市场占有率高达近50%；哈弗全球销量超过600万，成为当之无愧的SUV领导者；WEY不仅开创中国豪华汽车品牌先河，更是指引了行业集体“冲高”的方向，欧拉后来者居上快速登顶A0级细分市场。

下一个三十年，长城汽车依然没有退路可言，我们更加期待长城汽车未来出路会是什么样。