长城汽车30年 魏建军造车30年30条魏言魏语
汽势Auto-First|弈江山
一、关于宏观环境和汽车市场
1. 车市下滑是行业规律，长城汽车坚持让利不让市场，因为利润可以重新再来，市场一旦失去就不好重新再来了。
2. 让利不意味着降价，而是在市场推广上付出成本，在金融、后市场等方面加强服务。
3. 在这个时代，没有真正的能力，在车市低谷时刻，就过不去这个坎儿。
4. 当前大环境下，我们不应该打价格战，将来打的是品牌战，要追求合理的销量和市占率，使品牌价值有所提升。
5. 不管是车市的危机或者是疫情，往往企业的改革、变革，都会在这个时候出现。我并不认为一路凯歌就是有质量的，我们已经走过了一路凯歌了，只有危机，才能促成企业变得更强大。
二、关于全球化
6. 全球化是中国汽车企业的唯一出路，长城汽车一定要走出去，就算是死，也要死在国外。
7. 中国汽车产业一定要从“输入国”变为“输出国”，自主品牌的未来发展方向一定是“走出去”。
8. 自主品牌国际化，面临的不是技术问题或产品质量问题，而是有没有足够的全球布局、全球驾驭的能力。
9. 中国的企业走出去，一定要进行文化融合，走出去一定要有利他的思想，要和合作方合作、共赢。
10. 我们基本目标一定是打赢中国、走向海外，不是盲目的走向海外，是在打赢中国市场的基础上向海外拓展。“打赢中国”是基础，中国这么大的市场都打不赢，怎么去海外？
三、关于品牌向上和品牌打造
11. 走出去不能仅仅打性价比，一定是品牌在先，这个战略不能动摇。
12. 国际化并不是高端化，有价值的品牌不一定是高端品牌。“走出去”不代表一定进驻全球最高端国家汽车市场，在国际市场打造一个有价值的汽车品牌是最重要的。
13. 任何真正高端品牌的建立都需要经过十年，甚至几十年的时间，切忌急功近利。
14. 中国汽车要想有更大的发展，在品牌提升的角度，一定要全球化，从产品效率的角度，也一定要全球化。
四、关于汽车“新四化”
15. 要站在全球化的角度看“清洁化”，不只是纯电动或者燃料电池，也包括让发动机更高效、清洁，它一定是多种能力、多种动力形式的存在。
16. “新四化”是渐进的“新四化”，不是一刀切的“新四化”，所以我们在坚持布局“新四化”的同时，也不能放松传统技术。
17. 我们要持续加大在智能化、网联化、清洁化领域的投入，核心战略就是不能输在未来，不管多困难，也要保研发、保市场。
五、关于科技创新和研发投入
18. 我们赶上了第四次工业革命的浪潮，中国在5G、AI、互联网、新能源方面的科技创新，走在了世界的前面，这带给中国汽车一个弯道超车的重要机会。
19. 随着5G和人工智能的到来，长城汽车的创新优势将更加突出，将进一步提升长城汽车的全球竞争力。
20. 汽车市场不能只有故事，最终要靠产品说话，研发上的投入就是对品牌力的有力建设。
21. 车市寒冬季是投入的最好时机，投入研发肯定是最有价值的举措，一定要保持住这个趋势。
六、关于开放合作
22. 自主品牌携手并进，可以取长补短，少走弯路，共同突破外资品牌把守的大门，把中国汽车产业做大做强。
七、关于企业变革
23. 无论车市的冬天有多久，我们无非就是两条路：第一条路：怎么节流，挑战降本。第二条路：如何开源，坚持创新。
24. 我们最大的红利是体制机制，公司决策速度快、自主能力强，当然在这种体制下，必须靠我们自力更生、练好内功，因为我们完全是靠市场吃饭。
25. 民营企业做一些事，不是胆子大而是胆小，因为没有更多的退路，所以总是愿意调整。
八、关于聚焦战略
26. 应对车市低谷，长城汽车坚持的就是聚焦（做专），做专会让企业的应对能力变的比较强，在车市走向低谷的时候显得比较从容。
27. 长城汽车在充分竞争的环境下，一定是要走品类聚焦的路径，通过品类品牌打造品牌，这是一个最容易成功的路径。
九、关于经销商关系和用户服务
28. 主机厂与经销商的关系，既有合作，也有博弈，这在行业里面是一个共识，应该定位成一个长期的利益共同体。
29. 质量是客户的乐趣、情感以及最佳体验，是企业竞争力的基础，是最能创造价值的竞争力，我们必须要重视它。
30. 没有好的渠道，高质量的网络，没有一个忠诚的队伍，为用户提供真诚的服务，企业品牌就无法有效的提升，品牌价值就无法向上走。