全新MQB A2平台打造，比途观L小一号，却更年轻的探岳有没有惊喜？

大众给人留下的印象可能总是“配置低，价格高，销量好”，“该骂骂，该买买”这句话用在大众身上可能再合适不过了。

纵观每个月的厂商销量排行，大众的地位都是无人可以撼动的。今年7月底，一汽大众带着探歌来了，一改自己成立27年都没有SUV车型的历史。探歌在上市之前就被赋予众望，但大众的“上市必火”的玄学效应，在这似乎不好使了。

据乘联会公布的数据显示，探歌8月份批发销量为9660辆，但官方公布的实际销售数据来看只有3063辆，从这6000多辆的差距就可以看出，厂家很显然高估了用户的购买力以及对大众车标的信仰。或者可以说，市场对于探歌的接受度远远不如厂家的预期。

其实，有关注大众的朋友都会发现，在近几年推出的车型当中，已经有几款成为了“拖后腿”的那一部分。蔚领在推出之初也是被寄予厚望，但是不断下滑的销量却很现实的，说明了大众在旅行车市场，做的并不是那么成功。2018年8月，蔚领销量为2688辆，同比下降39.84%，环比下降2.01%。

“大众出品，必属爆款”这句话基本已经成为过去式？当然探歌才上市没多久，具体的表现还得看它后续的成绩。但在探歌还没站稳，上市才两个月之后，一汽大众又对外公布了首款，高端中型SUV车型TAYRON中文名——探岳。同样是被寄予厚望，上市以后将和途观L形成竞争关系，这次大众究竟是继续玄学效应，还是和探歌一样不太容易被消费者所接受，看看下面的内容我们再下定论。

可能很少有人会想到，一汽大众在SUV市场的布局会如此的果断，“探歌前脚刚来，探岳后脚就跟上了”。在一汽-大众看来，“探”象征求索精神,“岳”代表了壮志豪情，“探岳”寓意“探索求真，望川览岳”，宣告了其想要挑战以及征服高端中型SUV市场的决心。

但不能否认的是一汽大众进入 SUV市场的时机要迟了很多，又恰逢中国车市处于下滑之势，也错过了逢SUV必火的大好外部环境，坚信探岳可以成为细分市场领导者的野心能否达成，多少还是难度不小的。

探岳与途观L和迈腾与帕萨特的关系是类似的，既是兄弟又是对手，为了让其与途观L比起来更具优势，一汽大众把探岳设计的更加年轻化，更具力量感。探岳源自大众最新的MQBA2平台，沿用了最新的设计语言，引擎盖的八条棱线，蜂窝链式格栅设计，以及侧面的律动式腰线都凸显其运动前倾的姿态，在众多车企都想给自己贴上年轻化标签的时候，大众也不例外。

内饰整体造型在大众之前的车型都可以看到，简单的配色与多大24处的环绕式氛围灯搭配，营造出了很不错的驾乘环境。另外做工用料也更加精致高档，大面积软包的使用，与探歌形成了不小的差异，这也充分的说明了它是一款中型车。

中控屏采用了探歌一样的全新交互界面，复古简约风看起来比较大气，支持CarPlay和CarLife的手机互联映射。探岳的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm，相较于途观L，并没有什么明显优势。

动力方面，将搭载型号为CUG的2.0T高功率发动机和DBF 2.0T低功率发动机，最大功率分别为220马力（162千瓦）和186马力（137千瓦）。传动系统方面，将匹配7速双离合变速箱，并将提供一套四驱系统。悬架结构方面，新车采用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆独立悬架的组合形式。

从目前的信息来看，探岳虽然也还是值得期待，但途观L不仅尺寸更大，配置相比探岳也无明显短板，并且长期高居销量榜前列，这对于追求更浓郁德系原版风格、尺寸相对较小的探岳来讲，面临的问题可能就不仅仅是最终的定价了。

从终端来看，途观L终端优惠2万元左右，北京上海等地优惠最高可达4万之多，最低售价已经到了17万，单看自家兄弟给的压力就已经不小了。不过也很有可能和探歌一样，采取上市就降价的策略，在终端售价方面上市才两个月的探歌，就已经降价一到两万元。

探岳的到来，确实从市场环境来看，是挺尬的。但大众的号召力一直都是具备充分的自信，一汽大众的信心高涨也是正常的。所以，一汽大众就曾表示过：探岳的销售预期一定比探歌高。而且网传的探岳预售价格大概是21.68起，相比途观L的22.38万略有优势，但这个价格不够准确。