是兄弟更是对手，探岳手撕途观L如何？
➤在过去的几年里，傲视市场的德国大众集团在火热的全球SUV领域中显然存在着明显的短板。产品线较为单一，并且也没有形成一个牢固的产品支撑。于是，从2014年开始，大众集团开始重新规划其SUV的产品序列。
从2016年开始，大众规划出的全新SUV车型开始得以路试，并且从市场表现来看，在这个持续膨胀的细分市场，大众正渐入佳境。
先是在欧洲率先推出了第二代的Tiguan，并且在随后的北美和中国市场上发布了一款完全有别于欧版Tiguan的长轴距版车型，而在中国市场这款新车被命名为途观L。
正如你我所知，同属于MQB平台架构下的大众途昂以及探歌也随即悉数亮相，并且这两款车型凭借自身的产品力以及大众所具备的天然品牌号召力，迅速在各自定位的细分市场的强刷了一波存在感。
可谓是一不做二不休，按照今年大众之夜的规划，在未来两年时间里，大众还在中国市场还将推出多达12款SUV车型。其中，即将在下周一（10月22日）晚上宣布上市的一汽-大众探岳，又将成为大众SUV战略从完善布局到蚕食细分市场的里程碑式的战略车型。
应该说，一汽大众探岳对于市场的细化，是从与上汽大众的途观L构成差异化的市场格局开始的。
2011年，大众正式发布了模块化的平台战略，根据架构的不同，大众的模块化平台分为横置发动机架构的MQB平台以及纵置发动机架构的MLB Evo平台。前者被广泛的运用在面向大众化的市场中，成为目前在大众集团中运用最为广泛的平台。后者则是服务于大众集团内部的高端车型。
而一汽大众探岳与上汽大众途观L，均是脱胎于MQB平台的平台车型。
显然模块化平台的优势在于，通过模块化的设计理念，最大限度的放开了制约车身尺寸的诸多限制，只保留了从前围挡板到前桥避震塔之间的唯一硬点限制。于是，从不那么严谨的角度来理解，模块化平台下的车型都是同一平台的产物。
不过，事实显然不是这样。
虽然模块化平台放开了在车身长度方面尺寸的限制，但是不同级别车型所对应的宽度是不一样的。
所以，在MQB模块化平台的内部，也是有着进一步细化的划分的。根据平台对应的车型不同，MQB模块化平台分为MQB A以及MQB B两个序列。前者主打中型以下的产品，而后者则锁定中型以上的产品。在MQB A系列内部，又进一步细化了MQB A0到MQB A2的几种尺寸差异。差异依旧是体现在车宽上。
而一汽大众探岳以及上汽大众途观，则是MQB A系列中尺寸最大的MQB A2的产品。在这一尺寸架构下，还包括了斯柯达柯迪亚克、西亚特Tarraco等目前大众集团主打的SUV产品。
因为是同平台的缘故，探岳与途观L是严格意义上的同胞兄弟。在动力方面，探岳和上汽大众途观L是实现共享的，均搭载了1.4T以及2.0T高低功率三种动力。其中，与1.4T车型匹配的变速箱为六速湿式双离合器变速箱，与2.0T车型匹配的是七速湿式双离合器变速箱，在驱动形式方面，高功率的顶配车型提供了一套4MOTION智能四驱系统。在前两天一汽-大众于香格里拉举办的试驾活动上，车辙君也在官方安排的一段越野路段上感受了一下这套四驱系统，作为一款城市SUV而言，因为这款四驱系统的加持给探岳增加了一个重要的产品卖点，那就是足以应付日常所需的越野性能——陪家人偶尔野营走走拦路，哪怕遇到一些小的交叉轴，这套4MOTION四驱系统基本都足以应付。
虽然探岳以及途观L都明确的指出了定位于中型SUV市场，但是单纯的从整车形象的差异上来看，探岳的目标客户平均年龄还是要比途观L的年轻一些。
在探岳的命名上，一句“探岳就是探望岳父”的玩笑话倒也是可以很好的说明这种定位上的差异——相比于途观L的用户，探岳的目标受众可能还真的处于一个要讨好老丈人，或者是未来的老丈人的阶段。
在最近几年里，我们可以很明显的看到，一汽-大众和上汽大众的产品策略区分开始变得越来越明显。
一汽-大众的产品策略以紧贴欧洲大众的设计风潮为主，在造型上强调精致感和运动感的呈现。而上汽大众的产品策略则是以北美大众的家族化设计为基石，在整体形象的构成上更多的去强调了车辆本身的大体量感以及霸气的呈现。
于是，这种定位的差异也就使得探岳和途观L有了截然不同的视觉呈现方式。
在探岳上，欧洲大众的前脸设计将大灯的形象秀气的融入到了进气格栅内部，通过进气格栅下方的镀铬亮条来对整个前脸的视觉重心进行托举，前脸的视觉重心呈现是进气格栅的位置。
途观L则并没有刻意的去强调大灯与前脸的融入，而是将大灯的形象全面的呈现出来。小格栅的设计由前保险杠上丰富的型面变化来构成主次，真个前脸的重心是在前保险杠上。
进一步细化到形体上，就会发现探岳的形体构成也更为大胆的应用特征细节来对整车的型面进行了分割，打破了传统的形体构成。最为典型的例子就是上窗框线条的向后延伸分割了车顶和D柱之间的连接关系。
途观L的处理方式则会经典一些，如前文讲到的那样，途观L的加长把后悬尺寸也进行了加长，所以也就有了一个明确的行李箱小窗分区，并且D柱作为整车线条的收尾得到明确。
车辆内部的风格或许可以更好的说明问题，探岳的内饰对于传统大众内饰的设计突破是较大的，这也符合眼下大众（尤指欧洲）家族化的内饰设计风格。在玻璃化座舱的概念推动下，大众在欧洲的新一代家族化设计正在朝着奥迪的方向在考虑，强化了中控台液晶显示器和液晶仪表之间的关联关系。所以，在探岳上，中央出风口进行了下移，并且中控台也有了朝着驾驶员一侧的倾斜。
这种更加年轻化的定位，也使得探岳的车身尺寸要略小于途观L，前者的车身长度为4589毫米，轴距为2731毫米。而后者的车长度为4712毫米，轴距为2791毫米。途观L的三维尺寸更大，体量感也更大，能够营造的稳重感上上去更强一些。不过在实际的空间营造上，探岳与途观L其实所差无几。
如果大胆预测的话，一汽-大众就探岳更加年轻化的定位，以及面向与途观L不可避免的市场争夺，估计会给出非常具有竞争力的售价，除了内外饰设计、配置等，定价策略也算是探岳的后发优势之一。
目前，途观L的官方指导价为22.38万元到35.98万元，从市场的角度来看，探岳的起步售价很可能会低于20万元。如果真这样，那么探岳会把途观L潜客中更年轻的群体吸引过去。