烧钱游戏缺乏商业模式，互联网养车平台喜忧参半
几个穿着工服的小哥加上一些零零散散工具，一次“声势浩大”的汽车保养就在我的眼皮底下完成，整个过程大约20几分钟，经过一番交谈后，才知道他们是技保养平台的工作人员，为车主提供上门保养的服务。
站在汽车爱好者的角度，他们的专业性和严谨性不敢恭维，整个流程没有章法，基本上想到什么做什么，给用户换着不知道牌子的机油，发动机清洗也不太整洁……可能是我强迫症太严重，看到的细小槽点太多了，心里不禁在想互联网养车平台的门槛到底有多低？
雷军曾经说过一句话，被很多人疯传：“站在风口上，猪都能飞起来。”在30年前，大街上摆地摊卖商品，那就是风口；在20年前，去下海经商，那就是风口；在10年前，去一线城市买几套房，那也是风口。时至今日，互联网被认为是最新的风口，互联网+教育，互联网+餐饮，互联网+房产等等，几乎套上“互联网+”的项目总是能引起大家广泛关注，自然也不会缺少投资人。
互联网养车平台野蛮式生长
01
在最近两年，一些雷打不动的传统行业也开始受到“互联网+”的挑衅，例如时下热度颇高的互联网养车，声称能提供上门保养、洗车等服务，解决消费者的用车烦恼。可能很多人在第一次听到这样的汽车保养时非常感兴趣，毕竟可以解决很多麻烦，再也不用耽搁一天时间去4S店保养，保养费用也能进一步降低，何乐而不为呢？
俗话说“内行看门道，外行看热闹”，仅靠APP就能击溃4S店花费巨大精力建立起来的销售保养体系吗？事实并没有这么简单，4S店后面还有主机厂做坚强后盾，无论是配件、技术、服务质量都是有保障的，最重要的是就算出了问题，也可以根据保养记录讨要说法，而互联网养车在这方面则要弱得多。
目前的互联网养车平台主要存在两种模式▼
第一种是以乐车邦为代表，依托原有的线下修理厂，通过下载APP，在网上导入客户，引导进入线下的保养服务，说白了，这个平台仅仅起到导流作用，对保养过程和质量没有直接联系，很难有个准确的评判标准。
而另一种模式，则是以途虎养车为代表，有自己的维护保养团队，通过APP吸引客户，提供上门洗车、上门保养等等，这种模式类似送快递，非常方便快捷，但是无法做大型的保养检修项目，有局限性。
醉翁之意不在酒
02
就如鲁迅说的一句话“有的人活着其实已经死了”。其实大多数互联网养车平台已经进入了假死状态，例如会养车、养车点点、养车宝等等，线下门店非常稀少并且多数处于偏僻区域，对车主来说是极其不方便。其原因无非是平台对他们的支持逐渐减少，没能构建合理的框架，完全是在苦苦支撑，逐渐暴露出的脏乱差问题无法根治，与那些路边摊并无差别。
这些互联网养车平台之所以没有真正死去，显然是想空手套白狼，希望借着热潮推动资本融资，据有关数据显示，目前有上百家大大小小的互联网养车平台，其中获得融资的比例接近50%，2014年成立的互联网汽车养护平台典典养车获9400万美元融资，但目前并没有如预期扩展门店，2014成立的车发发已完成1亿3000万融资，消费者的认知度仍然偏低，2015年成立的养车无忧已完成千万投资，重生后依旧面临崩盘，2012年上线的携车网完成5100万融资，但用户评价只有一个字：烂……基本上所有互联网养车平台都与融资挂钩，但资金投入与服务质量却不成正比。
以次充好事件频频出现
03
此前，网上有很多关于消费者在互联网养车平台被骗的例子，其粗放管理模式被曝存在很大弊端。比如成都张某曾在养车平台换过一次米其林轮胎，可惜没想到的是才过了2个月胎就爆了，给养车平台打电话反映情况，却被告知是人为损坏，平台不予负责，并且态度非常恶劣，后面经专业机构鉴定，这其实是翻新轮胎，这样的结果是所有人都没有想到的，如果是在高速下行驶或者野外遇到这样的情况，带来的后果是不可估量的。
据用户透露，更换劣质配件是很多互联网养车平台的普遍套路，因为价格不贵，大多数消费者又缺乏维权意识，最后都是不了了之，所以消费者千万不能贪图小便宜而上当。
烧钱并不能解决全部问题
04
几乎所有互联网养车平台都存在不同程度的问题，还在依靠投资人不断烧钱来填坑，但说实话，麻辣车事并不看好这种模式。如果不在材料、服务质量等方面偷工减料，很难形成冲击力。如果仅仅是便宜几十块，大多数人还是会优先考虑4S店，至少能够让消费者心里更踏实。
互联网养车品牌要想建立完善的售后保养体系是非常困难的。一来，汽车行业不像淘宝卖东西，靠宣传就能存活，需要对汽车行业非常了解，能够掌握市场动态，还要应对来自根深蒂固的4S店的压力；二来，互联网养车是非常需要资金的。举个很简单的例子，贾跃亭跳入互联网造车行业，最后都因为资金问题而突然失踪，互联网养车平台需要覆盖更多的城市，并且还要打价格战，难度可想而知。
敢问路在何方？
05
互联网平台传播的成本大多高于运营成本，希望通过宣传造势扩大影响力。但事实上，单一平台不会在短时间内聚拢足够多的用户，对消费者养车习惯的影响不大。只要各大主机厂与4S店站在同一战线，互联网养车平台靠烧钱不会烧出满意的结果。
像养车无忧这样的养车平台也多次易主，无论是多么厉害的人都没能带领平台走上正轨。充分说明很多互联养车品牌只为谋求一时之利，待运营陷入困难，则立马抽身离开，最后受伤的则是那些用户。
2018年，中国汽车保有量已达1.97亿，汽车市场就像是一块蛋糕，大家都想要分一块。卖车不赚钱都不约而同地想到了售后，这块蛋糕足够大，所以外面的人想进入，这是根本原因。但实际上更多里面的人在淘到金后都急于跳出来，最主要的一点是这里面的风险深不可测，根本搅动不了主机厂庞大的售后体系。
从长远来看，互联网养车确实是一片蓝海，有广阔的发展空间，可凡事讲究天时地利人和。这就好比让马云在60年代搞互联网，各方面条件都不允许，是不可能成功的。如果解决不了实际问题，没有合理的盈利模式，不管谁来做，到头来都是竹篮打水一场空，阿里巴巴只有一个，不是所有行业都能模仿。
目前剩下的“幸运儿”已经屈指可数，还在拿着投资人的钱制造热点。倘若再过个几年，吓跑了金主爸爸，成为断奶孩子，这些平台，还能经受住考验吗？
欲知更多互联网养车内幕，请明天继续关注麻辣车事《APP养车广告夸大其词，车主实地体验之后想骂娘｜APP养车调查之二》的报道。