华尔街观点丨这些也算黑科技？巴黎车展的欧洲式浪漫
最近几年在汽车科技领域，欧洲的存在感似乎比以往要弱了那么些许。也是，老牌强敌美帝的无人驾驶带着全世界都搞得如火如荼，后来居上的中国自个儿玩互联网造车也玩得挺high。这么看起来，上个世纪的车坛劲旅老欧洲貌似确实没什么拿得出手的成绩。为了扭转这种不良态势，今年的巴黎车展欧洲车厂剑走偏锋，展出了不少行业主流不太看得上眼、但路人缘非常好的汽车技术。
也算扳回一城？你们开心就好啊。
新X5：长眼睛的空气悬架
空气悬架这种东西，确实不能算是什么高明的黑科技。给悬架中加入空气组件，让车辆拥有了可长可短、可软可硬的能力，听起来挺岁月静好的，但使用起来调来调去的实在费劲，成功地给人留下了“土豪”和“爱坏”的良好印象。
直到空气悬架升级换代，可以根据速度自动调节了，它的实用性才算上了一个台阶，特别是用在大型SUV上显得很突出。如今第四代宝马X5又给空气悬架加上了一双眼睛——X5在车身上装配了多种传感器，回传的数据则会被用于空气悬架的即时调整。比如当X5“看见”自己在涉水时，就会赶紧把胯提起来。当X5发现某一个轮胎被扎破了而又不方便换胎的时候，它会自己想办法用悬架把破胎的承重尽量转移给另外三个好的轮胎，让车身可以以三脚猫的姿态跑得远些。
新GLE：车震保平安
人跟人玩车震是情趣，人跟车玩车震是……？
全新奔驰GLE为车主提供了一项叫做Free Driving Mode的智能科技——别被英文名字骗了，这并不是自动驾驶功能，也不是加油不要钱功能，这只是一项汽车自救的功能。
如果你有幸是个手潮的驾驶者，又有幸开车陷过沙子，那你一定对汽车的狗刨动作这个动作有深刻的认知。四个轮子在你大脚踩油门的同时拼命空转，但这样做除了会让车子下面承重的沙子飞出去、让车子陷得更深，没有一点实质性的帮助。
而新GLE即使深陷沙海也可以自拔——它可以通过悬架的快速抖动让车辆跟着一起上下震动，沙子就会回落到车轮之下结实地磊起来，车轮有了着力点，自然就更容易从沙坑里爬出来。这也与奔驰在GLE上搭载的48V轻混系统有关，这套系统可以给每个车轮上的电机分别下达快速调节的指令，这样才让车可以抖起来。
雷诺EZ-Pro：自我管理典范
雷诺发布了一辆概念车EZ-Pro，就差把“不正经”三个字贴脑门上了。
雷诺给它的定位是一辆用于商业运输的货车，比如送送快递什么的，毕竟这种一看就是用电的车，也没法跑长途不是。
只是这车看起来不那么可靠、似乎随时在准备带着货物跑路。
于是大概是为了弥补这种外形上的跳脱感，雷诺为EZ-Pro增加了一个（他们自己认为）非常突显职业素养的功能——自动排队。效果图就像这样↓
可是送快递的车为啥要排着队走呢？真是令人费解的黑科技啊。
标致e-Legend概念车：方向盘可折叠
辆双门轿跑、线条平直、没有门把手、前脸内凹、49寸的横贯车辆前面的大屏幕、自动驾驶、双轴近500马力、电池100kWh、续航600公里……
谁能想到，这辆集合了特斯拉、蔚来、拜腾、零跑的宣传关键词的纯电概念车，是一辆标致呢？
自动驾驶是大势所趋，标致自然不能落后，就算技术一时半会儿达不到，面子上也要做足，而e-Legend已经做好了显然L4级自动驾驶到来的准备——都能自动驾驶了，还要方向盘做什么？既然不需要，那就折下去好好看大屏幕吧。
从名字就能看出来标致对这辆概念车寄予多少厚望，作为纯电时代的传奇产物，e-Legend显然是被标致视为了里程碑式的产品。所以下一个亟待解决的问题就是，标致打算啥时候把它造出来？
——这个问题恐怕困扰的不是标致一家吧。
对于欧洲厂商来说，汽车世界原本是我们的，结果变成了那帮孙子们的，老牌资本家的没落对于欧洲工商业的影响由此也可见一斑。面对财大气粗的美国和后来居上的中国，老欧洲们似乎也只有把这世界拱手相让的份，毕竟搞科研不是文艺复兴，没有创新能力光靠浪漫是行不通的。