不在CES秀黑科技的厂商不是好车企丨观点

当地时间1月8日，2019年国际消费电子产品展（CES）在美国拉斯维加斯开幕。作为全球最具影响力的消费类电子产品展览会，CES的热度可谓一年胜过一年。而随着新能源与自动驾驶技术的走俏，汽车产业与智能化电子产品的融合也越来越紧密，CES展上也出现了越来越多车企的身影，尤其是以汽车科技为亮点的品牌，每年不到CES例行走一圈就好像不能证明自家品牌在科技领域的前瞻性和潮流性一样。科技的不断发展往往令车企既焦虑又兴奋，从今年展出的新车和新技术上就可见一斑。

红旗：我们来了

红旗作为中国豪华车标杆品牌首次参展CES，红旗首创的“旗境”智能舱亮相展会。“旗境”智能舱是红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”中的重磅技术产品，其通过红旗的首创技术，从人体感官的视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉等切入，为体验者带来迭代式的多维出行体验。“旗境”集中展现了红旗对未来智能生态及人机交互领域规划的构想，作为CES的首秀主打技术，可以说非常值得期待了。

奥迪：我家真不是只有灯

素有“灯厂”之称的奥迪已经是CES的常客了，今年奥迪并没有选择在CES上来一场灯光大秀，而是将焦点聚集到了车的内部，为消费者带来了“旅途娱乐”和“沉浸式车载娱乐”两款车载娱乐系统。当汽车的硬件发展达到一定高度，软件的开发就成了突出重围的杀手锏。于是奥迪带来这两款全新的车载娱乐系统，意在使车内娱乐活动更加丰富——“旅途娱乐”将在车辆行驶过程中为用户提供娱乐服务，化解旅途的枯燥无聊，提升旅途体验；“沉浸式车载娱乐”则是为用户提供停车后的娱乐服务，让座舱变身超级影院，观看电影等流媒体内容。

宝马：来感受下2021年的自动驾驶吧

自动驾驶探索的急先锋宝马在本届CES展上开放展出了概念车BMW Vision iNEXT的虚拟现实驾驶体验，毫不夸张地说，iNEXT可谓是宝马近年来对自动驾驶以及车辆网技术的探索成果的集大成者。在展会现场，不少观众通过VR设备模拟操作了BMW Vision iNEXT的驾驶系统。据悉，iNEXT概念车的量产版车型计划在2021年推出，可实现最高130km/h车速下的L4级无人驾驶。

奔驰：大家都很努力，那我就发新车吧

去年12月17日，戴姆勒宣布将在2019年CES上全球首发梅赛德斯奔驰CLA，还将展示奔驰电动EQC和Vision URBANETIC的概念车。奔驰A级的运动性本来就毋庸置疑，而基于A级相同平台打造的CLA，将通过溜背等造型，更多体现其运动因子。随着全新一代CLA共同亮相的还有奔驰车载娱乐系统MBUX。此外，EQC是一款全电动SUV，它的综合续航里程可能会达到386km-434km。这款车或许会与奥迪的E-Tron和捷豹的I-Pace展开竞争。

丰田：要么不展，展就展俩

与别家品牌各自展出一款自动驾驶相关产品不同，丰田今年一次性拿出了两款自动驾驶概念仓。其一名为ACES（主动参与舒适空间）概念舱，可以配合L4级自动驾驶，仍然有方向盘，通过体型与姿势检测系统，自动调整座椅和安全带的位置，也就是说，假如你长胖了，ACES或许会比你的床伴先知道，此外如果ACES发现你正坐在驾驶位上昏昏欲睡，它还能直接把你糊醒；第二款概念舱名为Moox，意思是车轮上的盒子，Moox是专为L5级自动驾驶准备的，已经取消了方向盘等驾驶工具，整体布局更有未来科技感。

本田：我是车企？我不是搞机器人的吗？

本田可以算是诸多车企里不走寻常路的一家了，任同行们在拉斯维加斯打得头破血流，本田却只带着自家的小机器人圈地自萌，颇有点走火入魔的意思。2018年CES上本田展示了四款3E系列的机器人，不过仅仅停留在展台展示的层面，今年本田将机器人带到了真实环境中的测试场景里和人类一起完成工作任务。本田表示，研究机器人技术的目标是“创造一个更清洁、更安全、更便捷的世界”，而这一理念也将应用到本田的移动出行服务发展中。

日产：董事长进去了？不要紧我们还有新车

日产去年可能没烧够香，平安了一年到年底突然开始走背字，董事长被调查起诉，资本主义邪恶阴谋论浮出水面，雷诺日产三菱联盟摇摇欲坠，确实需要来一发强心剂了。此前德国媒体曾预测，因为戈恩被捕而在去年洛杉矶车展无缘亮相的日产聆风Leaf E-Plus极有可能在CES上亮相。果然在CES开幕当天看到了它的身影。Leaf搭载60KWh的电池，续航能力在官方口径中也一直是500-600km数量级的。此款车的售价可能与雪佛兰Bolt持平，雪佛兰Bolt售价为37495美元（约合人民币25.8万元）。

拜腾：“大”真的需要勇气

拜腾虽然是造车“新”势力，但对CES来说已经算是“老”面孔了，去年拜腾发布了旗下首款概念车M-Byte，今年的CES展上拜腾则公布了M-Byte的技术细节。概念车上很多引发热议的新潮设计都将被保留，其中全球瞩目的48英寸共享全面屏也被保留下来。这块屏幕是全球量产车上迄今为止最大尺寸的车载屏，外界的评价也褒贬不一，有些人认为太过激进，而拜腾力排众议将其保留的原因是要用它突破传统汽车中控台的设计。安全方面，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康博士在发布上表示，屏幕的位置经过反复论证，不会影响驾驶员视线，同时它也将满足所有车规级安全标准和所有目标市场的碰撞标准。

此外，技术供应商们也带了不少让厂商眼热的新技术。比如百度Apollo 3.5版本，用一年的时间完成了2.0到3.0的迭代，最新版本全面覆盖包括市中心和住宅场景在内的复杂城市道路，自动驾驶离人类又近了一步；再如博世重点展示的无人驾驶概念车，配备了360度环绕传感器、互联管理和车载电脑、博世智能助手等创新技术，可以实现车载屏幕工作演示、推荐和预定其他服务、路况预测、电子支付、共享出行等功能，打造了一个高效智能的未来出行方案。