上周末，我收到了一封特殊的邀请函。

内容是关于长城汽车的，上面写着“关乎生死”、“命悬一线”，言辞之间透露出一股危险气息，倒像是对手下的“战书”。

然而并不是，这份“战书”是长城汽车董事长魏建军自己下的。

在长城汽车而立之际，魏建军选择用“命悬一线”这样凝重的词汇来定义长城，超乎了所有人想象。

明明前段时间长城汽车公布的销量成绩还挺乐观的。6月累计销售82036辆，同比增长29.6%，上半年累计销售395097辆，连续4个月环比增长，哈弗品牌全球累计销量突破600万辆，长城皮卡市占率近50%，WEY品牌累计销量突破35万辆......若是将这份成绩单放进“疫情冲击”和“车市下行”等背景加以考量，更能彰显含金量。

那么，魏建军在此时此刻发出“长城汽车挺得过明年吗”之问，他到底在怕什么？

一怕成功羁绊

过去的三十年，是中国汽车工业飞速发展的三十年，从“自行车王国”到全球最大单一市场，中国车市经历了一系列艰难险阻。

长城汽车见证并参与了全过程，它的发展甚至可以说是中国汽车工业的一个缩影。

一开始，长城汽车只是偏居一隅的地方小厂，26岁的魏建军接手时，它（前身为长城工业公司）的规模只有60人，负债超过200万。

从一个颇具天赋的赛车手到负债公司的老板，魏建军将赛道移到了生意场，或许对他来说，让一家濒临破产的公司起死回生，比在赛道上不断赶超对手、躲过障碍物更有意思。

事实证明，人生赛道真的更为惊险刺激。

因为引入农用车项目，公司经营状况得到了改善，但该项目却因为后期竞争激烈、利润过低而被迫终止；在长城牌轿车创收数百万，正想进一步拓展市场时，却因为其未出现在法定生产目录而被迫停产停销......

似乎在每一次尝到点成功的甜头时，就有一盆冷水不合时宜地泼下来。起起伏伏中，反倒是练就了魏建军的格局与心态。

我在想，魏建军会在今天三省吾身，叩问未来，有很重要的原因是早期经历使然，让他时刻保持理智与警惕。

长城汽车和魏建军的转折点在于决定生产皮卡，首款皮卡迪尔一炮而红，拉开了长城传奇的序幕，时至今日，长城皮卡在国内市场依旧是“老大哥”的地位，连续22年保持国内销量、国外出口量双第一。

之所以决定推出皮卡，是因为魏建军发现当时皮卡市场需求广泛，但是缺少好产品。而这个机会被他看到，并抓住了。

大举进攻SUV领域，是魏建军第二次踩准时间节点。从赛弗SUV到哈弗，近20年里，长城系SUV一直占领着国内SUV市场高地，哈弗H6更是累计85个月稳居SUV月度销量冠军。

现在的长城汽车，连续四年年销百万，在全球60多个国家和地区建立了500多家经销商网络。

这个基本盘，魏建军用了整整30年时间。

无论是从销量、口碑、技术水平亦或是品牌力来看，魏建军和长城汽车都担得起“成功”二字。

但是魏建军并不这么认为，在长城汽车站在百万销量阵营时，他给自己和长城汽车泼了盆冷水。

外界眼中的“一路凯歌”，在魏建军这里，由两部分组成，一部分是“一些被社会、被行业认可的成绩”，另一部分是“走过不少弯路，也犯过不少错误”。

其中“成绩”那一部分，魏建军还补充说明：“要归功于中国改革开放的时代和中国汽车产业的红利。”

这让我想到了任正非，在华为越过一座又一座高峰，辉煌不断时，任正非始终将危机意识传递给所有员工：“历史给予华为机会，我们要防微杜渐，居安思危，才能长治久安。如果我们为当前的繁荣、发展所迷惑，看不见各种潜伏者的危机，我们就会像在冷水中不知大难将至的青蛙一样，最后在水深火热中魂归九天。”

和任正非一样，魏建军也想让所有长城人都知道一个道理：“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住。”

星空虽明亮璀璨，但险滩也不得不防。

二畏行业变革

这个“畏”，不是“害怕”与“畏难”，而是“敬畏”。

只有敬畏这个行业的变革，才能保持保持危机感，认真审视未来。

正如魏建军所言，“如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们。”

这一两年汽车圈最常听到的一句话就是：全球汽车产业正进入百年未遇的大变革。

变化与淘汰说来就来，连一声招呼都不打。

谁也不会想到，雄踞汽车行业百年之久的燃油车，未来将被新能源所代替；销量增长趋势日益攀升的中国车市在2018年迎来急转弯，迅速进入寒冬；造车新势力异军突起，对传统车企造成威胁，领头羊特斯拉更是一举超越了丰田、大众，成为了全球市值最高的车企......

在魏建军眼里，过往30年的沉淀，并不足让长城汽车成为一家世界级的企业，因此在大变革面前，它更显得危机四伏。

“全球经济下行、红利将尽，加上外资品牌以及造车新势力的合围，我们真的有决胜未来的杀手锏吗？”

魏建军给出的答案是“命悬一线”。

与此同时，他又补充了一句：“把自己的命，也悬在上面，我认为这是做企业，应该有的诚意。”

这便是魏建军对危机的解读：看到危险不止步，背水一战拼一拼。

其实早在2016年，魏建军就对自主品牌有一个非常清晰的认知，“自主品牌在性能、配置、技术、外观等方面已经做得很好，但在品牌价值上，仍与外资、合资品牌存在较大差距。”

当时长城汽车做出的选择是，推出豪华品牌WEY来攻入合资品牌腹地，打破向上发展瓶颈。

3年时间里，WEY品牌实现了30万辆的销量，在品牌价值提升方面取得了一定成效。但在魏建军看来还不够，WEY仍有待冲高，“接下来它要挑战年销30万辆。”

经历狂热之后，SUV市场正逐渐重回理性调整的新阶段，长城汽车并没有坐以待毙，而是努力挖掘细分市场，推出了一款名称与特性都很别具一格的全新品类SUV——“哈弗大狗”。这款车兼顾城市SUV的潮流时尚与硬派越野的粗犷个性，将很可能成为哈弗品牌持续领跑SUV市场的新动能。

魏建军的“战争”不仅仅局限在国内市场，对于海外市场，他亦经过一番深谋远虑。

“全球化是中国汽车企业的唯一出路。”无论是去年在俄罗斯建立图拉工厂，还是前段时间收购印度塔里冈工厂与泰国罗勇府工厂，都是长城汽车全球化进程中的重要步伐。

魏建军曾经说过，未来中国汽车品牌全球化的模式，会更像日本和德国的模式，长城汽车会像外资进入中国市场的时候一样，快速实现零部件、整车的本地化生产。

“走向全球的不仅是产品，不仅是价值，更是新的价值观。”

是什么样的价值观，我们暂时不得而知，但我相信，这个价值观一旦树立，它的用户忠诚度一定如长城般坚不可摧。

写在最后

居危思安是本能，居安思危是本事。

能够在企业兴盛时期，保持清醒与警惕，面向未来探讨“企业生死”的掌舵者，目前我只看到了魏建军和任正非。

后者在华为2000财年销售额达220亿元、利润以29亿元人民币位居全国电子百强首位的时候，以一篇“华为的冬天”及时抑制住了内部员工的浮躁与自大情绪。

今天魏建军发出“长城汽车挺得过明年吗”之问，也是想将空杯心态与危机意识传递给每个员工，掌舵者及时把控方向，大船才能乘风破浪。

很多人都将长城汽车比喻为中国汽车行业的“华为”，但我认为，按照魏建军的个性，他肯定拒绝这样的“赞誉”，因为他要筑造的是“中国汽车行业的长城”。