余承东下了两封战书

2月20日，在尊界技术发布会上，华为集团常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东用了90分钟来阐述“尊界S800为什么至少价值 100万元”。

谜底，是技术。

90多分钟，余承东并未提到华为L3架构的新信息，只在PPT上一笔带过，“华为ADS智驾将在2025年实现L3 Ready”。他表示，L3级自动驾驶的商业化推进是鸿蒙智行在2025年的重中之重。

众所周知，今年将是车企在智驾上的血战之年，被形容为，一场算力、数据与野心的生死竞逐。

前脚，余承东刚介绍完尊界S800的黑科技，紧接着都在翘首以待小米带着SU7 Ultra来砸场子，结果特斯拉先搞了一个突然袭击。

2月25日，特斯拉正式向中国市场分批推送FSD智能辅助驾驶功能。虽说目前上线的版本“非完整版”，但是进化能力仍然不可小觑。

因为，随着FSD的入华，智能驾驶赛道正式进入“真刀真枪”的实战阶段。

余承东和李斌“华山论剑”

余承东对于华为的智驾技术，一向颇有信心。市场对于华为智驾技术的肯定，也是余承东对尊界S800的信心所在。

余承东透露，市场对尊界S800的热情很高。即便是百万元以上定价，48小时也订了2108辆，这给了余承东很大的信心。毕竟，尊界以其豪华定位，自去年底发布以来，便备受关。

当时，业内的疑问来自于，“华为拿什么撑起尊界的百万售价？”发布会上，余承东聊了6个新技术。

其中，3项首发，途灵龙行平台、主动安全防护系统、车载通信，3项升级技术——鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0、华为巨鲸电池2.0，引领智能汽车从被动智能到自主智能的全新跃迁。

“从被动智能到自主智能，汽车终于迎来觉醒时刻。”这是发布会的口号，也是华为在智驾赛道的野心。

其中，最亮眼的体现之一是底盘。尊界S800使用的是华为数字底盘最新技术：途灵龙行平台。这个底盘平台采用了分布式电驱、线控制动、多轮转向、以及主动悬架等技术。

“华为途灵龙行平台采用全域融合架构，通过主动感知、中央控制、智能推理、自主学习，将决策控制从事后进化到事前。”余承东说。

这一开创性的全域融合架构能够实现主动感知、中央控制、智能推理和自主学习，从而实现全方位的智能协同控制，即使在复杂路况下，也能保持车辆的卓越稳定性和舒适的驾乘体验。

在发布会上，余承东展示了尊界S800时速120km/h前轮爆胎、80km/h过弯外向前轮爆胎车辆都不失控的能力。不过，演示之前，关于爆胎测试，余承东以非常客气的语气，下了一封战书。

先是夸赞了蔚来汽车的 ET9 的后轮爆胎测试，做到了160km/h超高速爆胎而不失稳。然后表示，“李斌展示了后轮爆胎，但今天华为给大家搞一个更难的前轮爆胎，大家知道前轮爆胎很容易失控，我们前轮爆胎测试在难度系数上比后轮爆胎要更高。”尊界S800和蔚来ET9的操作逻辑相似，都是“感知-决策-执行”。

对此，蔚来汽车创始人长李斌发文回应，“下午同事转给我尊界S800前轮爆胎不失控的视频，非常出色。”他还表示，“爆胎测试这种事最好CEO亲自上，要不余总咱俩安徽老乡约起来？”

余承东也未推辞，邀请邀请老乡李斌一起见证5月的尊界S800的上市发布会。

尊界S800的目的也很明确。余承东希望，尊界S800能打破蔚来未曾打破过的市场，就是宝马7系、奥迪A8、迈巴赫S级、保时捷Panamera所在的市场。所以，为了展示尊界S800不俗的实力，余承东还专门拿迈巴赫S级跟尊界S800做了对比测试。

李斌曾感叹，“78SP是比较专属的一个市场，这个市场其实中国品牌基本上是非常非常难打进去的。”余承东不信，觉得有黑科技加持的尊界S800就是来打破这个“专属”的。

当然，能不能打破是后话。

在余承东与李斌隔空“技术论剑”，他俩一起呼吁全行业“一起卷技术，卷创新”，丝毫未提此前比亚迪掀起的“智驾战”。

2月11日，比亚迪通过一场发布会宣告了“全民智驾时代”的到来，将高阶智驾覆盖了7万元到20万元的价格区间。比亚迪的逻辑是，用制造端的规模优势，对冲智驾的高成本，实现技术平权。“中国车市正在迎来一场智驾风暴”，业内评价。

比亚迪技术发布会之后，余承东首先发声，"智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！"

随后，长城掌舵人魏建军跟上，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”一向以智驾为卖点的小鹏汽车创始人何小鹏态度温和，表示欢迎。雷军并未发表观点，只是在比亚迪发布会当晚宣布小米端到端、车位到车位的全场景智能驾驶已经开始陆续推送。

智驾之战一触即发，有那味了。

鲶鱼来了

比亚迪的智驾风暴还未全面吹起之时，那条鲶鱼特斯拉FSD终于落地中国市场。

2月25日，特斯拉正式向中国市场分批推送FSD智能辅助驾驶功能软件更新，更新后车辆能在城市道路直行、左右转、掉头、自动变道等。此外，车载摄像头还将监控驾驶员的注意力。

不过，受数据合规等影响，此次推送的FSD并非美国版具备完全自动驾驶能力的FSD，而是非完整版的“FSD智能辅助驾驶功能”。马斯克在社交平台X上提到，“我们只是利用互联网上公开的中国道路和标志的视频，并用它来训练模拟。”

目前，特斯拉推送的FSD处于L2级别，在使用过程中需要驾驶员全程监督。多位车主反映，有压实线、闯红灯、误走非机动车道的问题，还不适应中国路况。“临时红绿灯它不识别，目前超了两个红绿灯。”

马斯克曾说过，“特斯拉FSD入华的最大难点之一就是中国的公交车道，且一些限制为在中国市场部署FSD创造了一个复杂的局面。”

为此，今年2月，特斯拉调拨部分美国自动驾驶工程师来中国做成熟版本FSD的本地化部署并优化算法。野村证券分析师表示，初步尝试推送更新，为特斯拉在中国测试先进辅助驾驶系统提供了一个试验场，但仍然需要时间才能确保其FSD完全适应中国市场的情况。

虽然特斯拉FSD颇有些“仓促上线”之意，在中国智驾市场也不占据绝对的上风优势，不可小觑的是，如今推送的FSD的学习能力很强。

第一天出现的问题，如今已经被系统自动学习修正，FSD的学习能力会让其适应中国路况的速度指数级加快。已有媒体在实车测试中，发现在同样的道路上，第二遍经过时，特斯拉FSD会自动修正之前走错的路。

并且，特斯拉自带“鲶鱼”效应，FSD推送当天，就掀起了狂热的试车潮。

在二手车平台，一网友以2888元/天的价格出租带有FSD功能的特斯拉，产品介绍页面写着“接测评、主机厂测试、直播，可开发票，先人一步抢占流量”。一位特斯拉车主以400元/天的价格出租车辆，称自己的车辆目前还没有被正式推送FSD功能，但提前付费可以先排队，为了让大家一起体验这个新功能。

虽然，业内喊着“让子弹先飞一会”，但是特斯拉的鲶鱼效应依旧强烈。对特斯拉FSD入华，多位车圈大佬纷纷表示技术竞争共促进步的欢迎态度。

“很高兴看到特斯拉在中国积极推进FSD的部署！”余承东称，智能驾驶的未来，不仅是技术的较量，更是对安全、体验和用户价值的深刻理解与践行。

当然，单纯地表示欢迎，就不是余承东的性格了。在欢迎之余，余承东又下了一封战书。

他表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本也比FSD更好，带激光雷达的性能更佳。“他们（特斯拉）没用激光雷达，我们用了，弥补了感知能力，在中国我们比他们略优一些。”

理想汽车创始人李想直接下战帖，“欢迎拿理想汽车和特斯拉FSD对比。”他还表示，全新升级的基于1000万Clips的AD训练模型，会在2月27日全量推送。

战火味，很浓。