销量遭腰斩，廉价正在“杀死”捷途X70？

文\魏无羡

如果有8万块的预算，又想买一台颜值高兼舒适性好的中型SUV？2018年8月上市，6.99万起的捷途X70，也许是你的最佳选择。上市一年多以来，捷途X70就像脱了缰绳的野马一路狂奔，最高月销超过1.5万辆，曾冲入中型SUV销量前三甲位置，取得的成绩令人瞩目。

而现在，2020年5月捷途X70的销量还不到4000辆的水平，与巅峰时期相比已跌去三分之二。是什么基因造就了捷途X70，又是什么原因而毁了它呢？

第一是定位问题，捷途X70低价入市，很好的迎合了追求性价比的消费者。但是，随着汽车消费的快速升级，低端车的市场会萎缩得非常明显，看看当年的宝骏730就是最好的榜样。宝骏730，1.5L排量还不到6万元起步，就能买到7座的家用MPV，况且还有通用作为背书，这在当时是难以想像的，销量一度超越了自家兄弟五菱宏光。

但是现在宝骏730早已被打回原型，宝骏730走过的路，定位廉价中型SUV的捷途X70同样也难以避免。即使当初凭借着旅行+的差异化入市，但是SUV的市场竞争实在过于激烈，而且同质化严重，定位低端的捷途X70依然逃不过被腰斩的命运。

第二是产品力的问题，市场上从来不存在低价高质的东西，奉行的都是一分钱一分货的道理。靠着奇瑞作为背书，捷途X70三大件总体是比较稳定的，并没有出现大的质量问题，但是在销量较大的入门级车型上的安全性上，却存在明显不足。

只配备前排主副2个安全气囊，加上缺乏ESP车身稳定性系统的支撑，对于一辆中型SUV来说显得格格不入。另外，捷途X70基本上继承了奇瑞车型的一贯特色，部分配件质量不过关，各种异响依然时有发生，严重影响了驾乘体验，这是途X70销量折戟的又一重要因素。

第三是品牌力的问题，虽然有着自主老牌企业奇瑞作为背书，但是奇瑞自身表现一般，这就使得捷途基本上是低起点的品牌。加上近年来，奇瑞的销量甚至要沦落到三线水平，自家后院起火，很难再顾及到衍生品牌捷途。奇瑞精力的过于分散，加上先天性的定位问题和汽车消费水平的提高，捷途X70难登大雅之堂。

写在最后

从最初的惊才艳艳，月销过万，到如今的销量腰斩，迅速陨落，捷途X70注定是车市的一个匆匆过客，在品牌和产品力要求越来越高的国内汽车市场，捷途X70销量回落到现在这个地步也是最终归宿。市场从来不相信黑马，也不相信眼泪，赢得最后胜利只有靠质量和品牌实力。在这方面，兴于廉价的捷途X70仍有很长的路要走。

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