据中汽协数据显示，2020年6月，汽车产销分别完成232.5万辆和230.0万辆，环比分别增长6.3%和4.8%，同比分别增长22.5%和11.6%，产销均创历史新高。2020年1-6月，汽车产销分别完成1011.2万辆和1025.7万辆，同比分别下降16.8%和16.9%，降幅持续收窄。

在车市持续回升的过程中，谁做出了突出贡献？答案是商用车和豪华车，商用车6月销量53.6万辆，同比暴增63.1%，上半年累计销量238.4万辆，同比增长8.6%。豪华品牌6月零售同比增长27%，环比增长9%，市场份额创出14.9%的历史新高。

虽说合资品牌今年6月零售和2020上半年累计零售同比均是下滑，但6月零售环比增长3%的成绩还算是给了一个说的过去的交代，就好比学生考试拿着成绩单回家不用挨揍了。

而豪华车、商用车都在秀，只有自主在挨揍，自主品牌6月零售同比下降16%，且环比5月持平，市场份额32%，创出了近年来的新低，纵观各个中国品牌车企的销量表现，还能保持正增长的屈指可数，中国汽车品牌保卫战已刻不容缓。

消费升级下的两极分化

在开始这部分内容之前，我们有必要先看两组数据，第一，据《2019麦肯锡汽车消费洞察》显示，20-30万元是增换购用户主流的预算区间；第二，8万元以下车型占乘用车市场的比例，从2017年至2020年的分别是：28%、25%、19%、16%。

冰冷的数字说明，在消费升级的大背景下，增购与换购已成为市场主流，广大消费者的预算区间大部分集中在20-30万元之间，这是豪华品牌价格下探的区间，同时也是自主品牌需要进行向上突破的价格区间。

而目前自主品牌8万以下车型占比超50%，合资品牌仅8万元以下轿车占比10%，这也就很好解释当前豪华品牌市场份额提升，合资品牌保持稳定而自主品牌市场份额下滑这一现象，按照中国消费者的购车习惯，同价位车型中，豪华品牌的优先级最高，其次是合资、自主。

消费升级带来了车市两极分化，同时也暴露了自主品牌的一个问题：自主品牌的向上之路为何如此艰难？

自主向上，荆棘丛生

“自主品牌可以打造20万元以上的高端产品，前提是自主品牌的生产、研发、品牌都能够跟得上，自主品牌的服务与产品能够给用户留下不错的印象，让大家明白且相信自己不比合资差。”北京大学经济学院副教授薛旭在谈及自主品牌向上之路时表示。

其实换句话说，就是自主品牌在生产、研发、品牌层面都还不足与合资抗衡，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“自主品牌在整体规模上相比合资品牌还差很多，也就意味着在研发投入、品牌营销投入以及成本控制等方面，自主品牌不占上风。”

国际大汽车公司已经发展到千万辆级，而国内很多自主品牌汽车不过十几、几十万辆，甚至更少，对此中国汽车流通协会常务理事贾新光表示：“由于国家产业政策始终没有搞好产业结构调整，企业越来越多，资源越来越分散，没有形成几百万辆规模的大公司，也就没有竞争优势。”

保卫战如何打？

当前自主品牌的生产环境十分恶劣，崔东树表示：“自主品牌传统车和新能源危急！疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰！但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持！”

面对逐渐下滑市场份额，面对合资品牌与豪华品牌的竞争压力，面对消费升级下的两极分化，中国汽车品牌真正意义上的向上是最好的反击，也是中国汽车品牌保卫战的关键所在。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示：“吉利和长城的经历证明，中国汽车品牌只要摆正心态，不忘初心（工匠精神），最终都可以走向全球，面对新四化的变革，中国汽车品牌也应积极面对、抓住机遇，提升自己的核心竞争力，同时在转型的过程中加强联合（中国汽车品牌之间的联合、全价值链的联合等），此外中国汽车品牌还要持之以恒，造车如逆水行舟，不进则退。”

每一个中国人都希望看到中国汽车工业发展壮大，在分析自主品牌当前所遇到的困难的同时，我们也希望自主品牌能够逐渐恢复，夺回失去的市场份额。