那些影响轮胎价格变贵的原因

市面上不同品牌的轮胎价格差异都很大，同样的轮胎规格和型号，其价格却不一样，难道贵的轮胎真的比便宜的轮胎好很多吗？

本期我们邀请了BIW产品工程师李如花为各位讲解：

“轮胎配置的基本参数及其价格影响因素”

站在汽车工程师的角度来讲，不只是轮胎的价格差异会导致产品差异，汽车的绝大多数零配件都会因为价格差异而导致质量的不同。

一. 汽车配件是否越昂贵品质越好

一个车型需要很多家供应商，同一个零件在竞标阶段会有多家供应商进行投标，通过价格、质量、设计能力三个因素最终决定供应商。以钣金件为例，不同区域的零件因为性能的需求不同，材料的质量及工艺也不尽相同，一些外观件，既需要美观性又需要良好的成型性，对于一些结构件，尤其是湿区的结构件，同时需要良好的抗腐蚀性和强度，因此一块看看起来薄薄的钣金可能需要几层涂层，从附着层，到防腐层，到电镀层，再到面漆，工艺越复杂、要求越高的零件自然价格也就越高，然而一些供应商因为能力的不足，甚至在参与竞标的资格都会被排除在外。

二. 轮胎价格的影响因素

说回轮胎，首先抛开价格因素不谈，轮胎作为汽车唯一与地面接触的零部件，它承担着整车的重量，并且为汽车驱动提供牵引力，同时轮胎和车辆的NVH、舒适性、操控性、安全性和节油性都有着直接的影响，一款好的轮胎，可以保障驾乘人员的安全，让人感受到驾驶的乐趣，同时还可以兼顾舒适性和燃油性。

我觉得轮胎的价格主要由三点决定：品牌、类型和尺寸。

1.首先，品牌在价格的因素上起着重要的导向作用，就像是同一个背包，挂Hermes的Logo一定会比挂Coach的Logo价格要高，原因就在于品牌是在经过长时间沉淀和技术积累后，被市场筛选而留存下来的，所以，在很大程度上，著名品牌的产品确有其过人之处。

2. 其次，轮胎的类型有很多：夏季胎、冬季胎、全季候轮胎、防爆胎、静音胎等等，可以说是数不胜数， 不同类型的轮胎其功能侧重点自然有所不同，一款单一性能绝对顶尖，或者综合性能优秀的轮胎，价格绝对要高于性能一般的轮胎。

3. 最后是轮胎尺寸，对于主机厂而言，在选择原厂胎的时候，一定是经过价格和品质的双面考量后才定下的配置，同一个品牌的同种类型轮胎，19寸的价格一定要比17寸的贵很多。

三.好马配好鞍，好车配好胎

1.轮胎基本参数

想要了解或者判断一款轮胎产品的性能和品质，读懂轮胎的基本尺寸参数，以225/60 R17 99H来讲，其中：

225代表的是轮胎横截面宽度是225mm；

60代表的是轮胎的扁平比（轮胎胎侧高度H和横截面宽度S之比）是60%；

R代表的是子午线轮胎，17为轮辋直径，用英寸表示；

99代表的是轮胎的承载指数为99，根据承载指数表，可以得到轮胎的最大承载能力（KG），H代表最高允许速度。

2. 对轮胎性能影响较大的性能参数

轮胎扁平率（H/S）

轮胎扁平率的大小，对车辆的操控性能也有着很大的影响，首先，扁平率越大转向性能越不足，越小转向越是精准；其次，扁平率和轮胎高度成正比，和宽度成反比，因此，轮胎扁平率越大，也就意味着轮胎与地面的接触面积越大，承受载荷自然而然就越大，驾驶者对路面的激励反馈就越直观，车辆稳定性能更好。当然，缺点也很明显，因为胎壁较薄，来自路面的激励振动过滤不足，车辆滤震性能会有所下降，整车舒适度会有所降低。

轮胎偏距（ET值）

ET值是指轮毂安装面到轮毂中心线的距离。轮胎具有较大ET值的车辆，车辆在急速行驶或者过弯时具有更高的稳定性，尤其是在过弯时，会因为较低的重心抵抗更强的离心力，但相应的灵活性就会有所损失。对于前驱车而言，较大的ET值，也意味着车辆进弯能力会受到影响，对于驾驶者而言最大的感受就是入弯时的转向尤其不足。所以，合适的ET值是保障车辆良好操控性能的前提，过大或过小，都会让车辆操控性能变差。

轮胎胎压

现在越来越多的车型会配备胎压监测系统，这也足以说明胎压对整车操控和安全性能有着绝对的影响，低胎压会让车辆整体转向变重，灵敏度降低，滚动阻力加大，油耗升高（轮胎气压下降0.3 bar，大概需多消耗1.5%燃油）；高胎压会降低轮胎摩擦力和对路面的附着力，可以提升经济性，但会影响制动性能。胎压需要控制在合理的范围内，无论过高或者过低，都会影响车辆的安全性能，以及轮胎的寿命。

轮胎花纹

其实在我的理解范畴内，轮胎花纹的最重要目的，就是为了提升轮胎与地面之间的摩擦力，有效的防止车辆发生打滑现象。纵向花纹更利于排水和散热，横向花纹更利于抓地力的提供，通常家用全季候轮胎都会采用纵向横向兼具的花纹路线，同时，花纹过浅车辆容易打滑，花纹过深散热性能又会变差，所以，科学的轮胎花纹对轮胎的性能也有着重要的影响。

除了上述的一些重要参数，通常一款轮胎的性能需要通过测试数据来说话的，比如干地测试下的制动性能、操控性能、抗躁性能和滚动阻力；比如湿地测试下的制动性能、操控性能、直线和曲线的水滑速度以及绕圈能力；还有其他的一些测试项目，比如碎石路面和沙地的牵引能力，以及碎石路面蛇形绕桩能力等。只有通过一系列的测试得到数据，才能对一款轮胎性能给予公正客观的评价。

四. 写在最后：轮胎和车型的适配性

和具体的性能参数相比，轮胎和车型的适配性要显得更为重要。对于适配性来讲，最贵的并不意味着一定是最好的，如果一个项目给的预算够高，或者对于轮胎的预算足够高，那么项目团队就有更多的机会去挑选更好的轮胎，给予车辆的性能足够的加分，比如更优秀的滚动阻力、更静谧的静音效果、更优异的制动效果，甚至是更细微的操控感受，这些都可以为新车型带来更好的竞争力。

但其实这是个需要不断砸钱的过程，比如我用508L配CUP2去天马刷圈，当然成绩会更快，但CUP2明显不适合508L的车型定位，所以508L只能采用235/45 R18固特异的低滚阻轮胎。其实作为一个喜欢车的汽车工程师来讲，我很羡慕福特的A级车都可以配PS4，虽然508L配备的固特异低滚阻已经相当良心了，但如果配备上更高级的、性能更好的马牌SSR防爆进口胎，那么在B级车市场，就算是鹤立鸡群了，毕竟马牌轮胎的OE供应可以说是欧洲典范——据统计，每4辆新出厂的汽车中就有一辆装配有马牌轮胎，比如宝马新3系和新X5均采用马牌进口防爆轮胎。

所以说，不选最贵的，只选最对的。但往往价格更高、品牌更过硬的轮胎能够提供更好的性能，为你提供更好的驾驶体验。