为啥现在的轮胎更贵，却更爱鼓包？

不知道大家发现没，如今的车轮胎鼓包的发生率越来越高了。往前倒退十几年，二十年，轮胎鼓包的事情往往只会在高档跑车身上出现。所以有人就说了，工业产品的质量是“如今的不如早年的”。那么真相究竟怎样？今天我们来聊聊。

事实上，轮胎鼓包的原因无非就那么几个：

1. 路面坑坑洼洼，车辆没注意减速直接过坑，轮胎受到大力撞击了。

2. 轮胎的气压不足，软趴趴的，稍微一个冲击，就直接干瘪了。

3. 车辆太重（超载），导致轮胎负荷增大，所以抗损坏“余量”严重不足。

4. 轮胎扁平比太低，导致缓冲空间“不够用”，大力冲击时，卸不掉力，导致结构损伤。

为啥现在的轮胎更爱鼓包？

有啥解决措施？

那么针对这几个原因，我们也能很容易给出相应的解决方案：

1. 眼下中国的基建速度不断加快，城市化界面更新可谓日新月异。道路施工已是家常便饭。所以我们途经相应路段时，只需要提高警惕，充分减速，慢速通过，通常就没问题。

2. 平时多留意胎压，尤其是现在的车，基本都带有胎压监测系统，千万不要忽略。即使是老车，最好每个月检查一次胎压。

3. 车里没必要的“死重”扔掉一些（比如满满当当，死沉死沉的后备箱），以及……注意减肥（开玩笑的）

但是我们仍然发现，有一些因素是我们自己无法避免的。比如

1. 车辆自身太重带来的问题。如今无论是混动车，还是电动车，因为增加了电池，和电机系统，所以带来严重的“增重”问题。对于轮胎而言，显然是负荷大增。

2. 如今的车，轮胎扁平比越来越低了……也就是俗称的“轮胎越来越扁”。而我们知道扁平比越低的轮胎，鼓包的概率越高。

那么针对这两点，我们有什么办法去改进呢？非常遗憾，从法律角度说，我们不允许私自更改原车轮胎的规格。也就是说，原车轮胎扁平比很低，我们也只能默认和接受这个现实。倘若我们私自更改轮胎规格，那是违法的。

既然“扁轮胎”爱鼓包，

为啥如今车企都喜欢它呢？

可是你一定会提出另一个问题：既然知道扁平比越低，越爱鼓包，那为啥现在的车都爱“扁轮胎”呢？其实道理很简单：因为“扁轮胎”它有几方面的好处。首先是颜值大大提升！配合大尺寸轮毂，显得车的档次提高不少。毕竟你都知道出门前要精心化妆，就别说车了……

其次呢，“扁轮胎”能带来更好的操控表现。因为轮胎越扁，侧向刚性就会越高。用“人话”来说就是：激烈操控时，轮胎不会“扭来扭去”，而是会变形很小，所以你微微动一下方向盘，车轮就会瞬间做出犀利的反应。谁不希望自己的车更“运动”呢？尤其是年轻小伙子们……

第三，更关键的是，“扁轮胎”的滚动阻力更小！滚动阻力小，在油车时代或许还没多少人关注，但在如今的电车时代，大家都极度关注！因为滚动阻力直接影响续航里程啊！往往影响程度会达到几十公里那么夸张……

该如何挽救脆弱却昂贵

的“扁轮胎”呢？

诸多因素的共同作用下，现在的汽车轮胎扁平比越来越低已经是大趋势了。我们也无能为力。但是糟糕的是：扁平比越低的轮胎，往往价格越贵啊！所以我们究竟该如何挽救脆弱的轮胎呢？或许还有最后一个办法：那就是找一个更结实的轮胎！

是的，您没听错！同样的规格下，不同的轮胎表现出来的结实程度，和抗损坏的能力是不同的。比如很多老司机挂嘴边的经验“双层胎侧会更皮实”……这话是没错，但事实上还有很多其他因素能决定轮胎的坚固程度。

同样的规格，不同的轮胎的

结实程度，抗损坏能力不同

比如长城山海U轮胎，就采用了双层高强度复合胎体。也就是说，除了双层结构外，胎体材料也选择了强化的材料。长城山海U的胎体强度比国标高出31%，胎侧面刚度高了5%，胎圈部位还增加了加厚的防撞圈结构……使爆胎风险降低26%

当然，结实抗造只是长城山海U诸多优点的冰山一角。事实上从测试成绩看，这款轮胎还具备优秀的干湿路面防滑、静音降噪、节能降耗性能。如湿地制动与静音境界，均荣膺欧盟A级认证，尤其是静音表现，全球乘用车胎中仅3%可媲美。

如今汽车行业已进入“电驱时代”，最近的2025年上海国际车展就清楚的印证了这一点。面对车辆越来越沉重，轮胎扁平比越来越低的矛盾与现实，用户如何降低轮胎损坏的风险，如何管好钱袋子，减少不必要的用车支出，成了一个全新话题。而这话题可能还只是“电驱时代”用车新话题的冰山一角。