试驾过过后纷纷点赞，为何艾瑞泽GX，让我对奇瑞刮目相看？

车无完车正如人无完人，近些年来我参加过的各种试驾会中，一款车能够获得一致性评价的少之又少，而即将上市的奇瑞艾瑞泽GX却获得了一致性的好评。

奇瑞也跟着学坏了？

客观上说，近些年开过的不少奇瑞的车，有亮点，亦有不足，譬如瑞虎7号称“驾控SUV专家”，操控性的确在同级车型中堪称一流，但过硬的底盘调教亦有槽点。包括艾瑞泽5和瑞虎5x，毕竟现在的年轻人在关注一个车的“里子”之前，首先被吸引的还是“面子”。但是看过艾瑞泽GX的首曝官图之后，的确是被圈粉了，内饰的高级感真的可以用突飞猛进来形容。作为自主品牌曾经的“旗手”，然而这些年外界对去奇瑞的评价却不乏争议，但是在屡屡试错之后，一旦找到了正确的方向并坚持下去，真的是“士别三日当刮目相看”。

一直以来，奇瑞秉承工程师思维和匠心文化，所以被称为汽车圈里当之无愧的“技术控”。当然，执拗于技术的“理工男”留给外界的印象往往是一个不解风情的学霸。为了改变这个刻板印象，奇瑞除了在年轻化营销方面频繁发力之外，外界看来，最明显的变化就是这个“理工男”也开始玩转互联网了。近年来相继推出的艾瑞泽5和瑞虎3x都在同级车型中率先搭载了讯飞智能语音系统，在人机交互领域实现了一次革命性的突破。

对于自我的革命，艾瑞泽GX一个非常显著的变化是颜值，无论是在全新的家族化设计语言的指导下，流光凌动般的横向直线与纵向折曲线激情碰撞，雕刻出全新锋锐凌厉的“X”前脸形态，还是内饰采用了更具科技和时代感的悬浮式中控台设计对于宽适轻奢的氛围营造，更加细腻和高档的用材用料（皮质材质的应用达到了65%），都让艾瑞泽GX的精致细节相比以往有了一次脱胎换骨的提升。可以毫不避讳地说，现在自主品牌A+级轿车已经到了与合资品牌一线热销车型正面过招的阶段，而除了整车“三大件”的出色品质方面以及更加完备的智能安全配置以外，艾瑞泽GX更是一款有里子有面子的车，仅从感官质量来看，艾瑞泽GX已经达到了合资品牌超一流的水准。

底子扎实依旧，颜值更加讨喜，很显然经过这些年的摔打，奇瑞已经悟出了消费者的喜好，更加懂得迎合，也是跟着“学坏了”。

万里扬9CVT完美替代邦奇方案

毫不遮掩，试驾过艾瑞泽GX的媒体都会将其与缤瑞进行一番对比体会，总的来说，两款车都是自主品牌新生代的精品，代表了当下自主A+级轿车的最高水准，造车理念属于各有所长。艾瑞泽GX搭载的“雄狮智云”系统与缤瑞的GKUI(吉客智能生态系统)不好分出伯仲来，但是从驾驶感受方面，两车的差异却比较明显。

不仅尺寸相近，而且从搭载动力来看，艾瑞泽GX的1.5T+9CVT和缤瑞的1.4T+8CVT的动力组合也预示着且不论两款车对合资车有多大的冲击，就兄弟两就有一番针尖对麦芒的硬仗要打。同为两款涡轮增压电喷发动机，从账面数值来看，艾瑞泽GX 1.5T发动机达到了108kW和210N·m，缤瑞1.4T发动机则达到了98kW和215N·m，功率和扭矩之间不分伯仲，但是从实际驾驶来说，艾瑞泽GX百公里加速仅需9秒，在A+级轿车当中属于比较优秀的水平，得益于这台热效率37.1%的国产最强发动机。这款有着媲美豪华品牌发动机集成技术的1.5T涡轮增压发动机在艾瑞泽GX上是全系标配的，相比传统非集成技术1.5T发动机，加速响应提升可达35%。为了更好匹配这款发动机，奇瑞用了国内自主研发的第一款9速CVT变速箱，传动效率高达92.5%，百公里加速提升了14%，油耗降低7%，使得发动机的整个动力可以毫无保留的输出。虽然没有DCT和AT变速箱那种直接的换挡感受和加速推背感，但是这台9速CVT变速箱还是发挥非常稳定，并不会像其他车型一样刻意地模拟变速箱换挡的节奏感，油门到底，加速一气呵成，毫不拖泥带水。

相比之下，缤瑞所搭载的邦奇8CVT是一台成熟的产品，但踩下油门总会给人加速不疾不徐的感觉，变速箱的降档反应相对滞后，发动机转速更高也使得噪音更大。相比硬朗底盘所带来的那种过弯时的自信，玩心加速的不足，那种有劲使不出的感觉就会让追求运动驾驶风格的体验打上折扣。

在对两车进行对比试驾过后，对于国产万里扬替代比利时邦奇，我还是有信心的，在攻克发动机过后，又攻克了自动变速箱这座山峰，在掌握核心技术方面再下一城，的确是一件幸事。

值得指出的是，由于缤瑞属于上市量产车型，而艾瑞泽GX正处于上市前最后的热身阶段，目前试驾车属于试装车，还会根据先期反馈，在后期进行积极整改和优化，所以仍然还有提升空间。

相比AI，底盘质感更是令人刮目相看

客观地讲，缤瑞的底盘调校更加硬朗，偏向于运动，方向盘的握感不错，尤其是转向的设定很有高级感，悬架的侧向支撑尚可，虽然对于坑洼路面的过滤有所不足，但也是达到了这个价位合资车应有的水准。但是强中自有强中手，造车且须怀有一颗敬畏之心，没有最好，只有更好。相比缤瑞硬朗的底盘调校，艾瑞泽GX虽然整体上更偏软，但是却属于很有质感的那种，十分紧凑，对于地面的贴合度达到了极佳的状况，发动机与变速箱的匹配再配合底盘的厚道，开起来真的有如行云流水、出神入化一般，对于路面的坑洼起伏，可以说是波澜不惊。对于扭力梁后悬架的调校不敢说挑战法系车，但至少达到了德系的水准，看齐速腾，底盘质感挑战合资，对于自主品牌来说是第一次，试驾艾瑞泽GX的过程中，基于对自主品牌进步的赞叹，确有让我抑制不住的兴奋。从艾瑞泽GX来看，相比近些年来自主品牌在AI人工智能领域的频频发力和后来居上，行驶品质方面的进步更加令人刮目相看。

另外，艾瑞泽GX全系搭载了205/50 R17的玛吉斯轮胎，已经开始“学坏了”的奇瑞并非媚俗，而是好钢花在刀刃上，坚守工程师造车的初心，可见一斑。

对于舒适性和操控性的兼顾的确是一件很难拿捏分寸的事情，而艾瑞泽GX出色的底盘的确给试驾过的媒体留下了很深的印象，转向调校足够灵活，没有虚量，足以让驾驶者很精准的操作，在打方向时还能给予一定的回馈，这种表现在很多同级别产品中确实少见。中控屏幕向左侧倾斜，结合试驾感受来看，很明显艾瑞泽GX是一台驾驶者之车，对于一台预售价顶配也就10万元的家轿来说，艾瑞泽GX的表现的确是超出了期待，不过我依然觉得既然几乎所有的细节方面都做得到位了，又为何不百尺竿头更进一步呢？试驾的间隙，和工程师交流，我也提到了这问题，如果色彩选择再丰富一点，部分配置有所取舍，我认为这台车的确可以堪称完美，当然在成本和定价面前，厂家肯定有自己的考虑。关于售价，以及最终的配置，最后的谜底将在10月10日晚揭晓。