买插电又不想选国产，这台最便宜的插电合资B级车是你最好选择！

近几年国内的新能源政策是推动新能源车型发展的重要因素所在，无论是自主品牌还是合资厂商，大多数都已经将新能源市场视为未来重要的发展目标。事实上，来自韩国的现代在新能源研发道路上也是走在世界前列的，海外市场的IONIQ电动版在2016年就获得了美国环保署（EPA）认证最佳能效电动车，而IONIQ油电混动版本则被认证为油耗率最低的车辆，除此之外现代在氢燃料电池领域也有着领先地位的。

此次在广州上市的是现代索纳塔九插电式混动版（PHEV）版本，它搭载了一台2.0升自然吸气发动机与永磁同步电机，NEDC工况下的纯电里程可达到75公里。它的到来，弥补了现代在国内新能源中级车市场的空白，补贴前售价为22.28-25.68万，享受一定补贴后价格为18.98-22.38万，可享受购车两年免息、终身免费道路救援、整车5年10万公里质保、电池8年15万公里质保以及赠送家用充电桩等福利。

索纳塔九插电式混动版在外观设计上与普通版保持着高度一致，外观设计动感而流畅，颜值极高，不同之处是插电混动版的轮圈样式，以及在司机位的前翼子板上多出了一个充电口，还有尾部标识上的区别和排气口隐藏设计。

索纳塔九插电式混动版的车身尺寸为4855*1835*1475mm，轴距为2805mm，数据与普通版基本保持一致，与同级别对手相比也并没太大短板。

内饰设计上索纳塔九插电式混动版也是与普通燃油版保持高度一致，该有的都有，内饰布局合理耐看，各项功能操作顺手，做工用料处水平之上，配置水平也不低，符合现代一贯的风格。

作为一款新能源车型，索纳塔九插电式混动版的仪表盘也有所更改，左侧的转速表被更换为功率表，采用蓝绿作为配色，清晰明了，充放电状态及数据容易读取。

安全配置上，常规版本所搭载的插电混动版也不会落下，除此之外顶配版还搭载了FCA 前碰撞预警制动系统、LDWS 车道偏离警示系统、并线辅助、疲劳驾驶提示等功能，增强安全系数。

内部空间上，索纳塔九插电式混动版也有着不错的表现，后排腿部空间与头部空间都有不错的余量，且坐垫长度与靠背角度合适，中央地板凸起高度并不大，总体是令人满意的。

小型储物空间在车厢内分布合理，基本满足日常需求。

索纳塔九插电式混动版的电池放置于车辆后端，因此对后备厢的影响较大，从普通版本的510升降低到290升，与此同时也将备胎去除了，这也算是有得有失吧。

索纳塔九插电式混动版搭载现代Nu系列G4NG型2.0升阿特金森循环自然吸气发动机，最大可输出115千瓦功率（156匹），最大扭矩为189牛·米。而MG50型永磁同步电动机最大功率为50千瓦，最大扭矩为205牛·米，采用宁德时代提供的三元锂离子电池，容量为12.9kWh，交流慢充时间为4小时，NEDC工况下纯电里程为75公里，综合油耗可低达1.3升/百公里。

与混动系统搭配的6速手自一体变速器。

索纳塔九插电式混动版使用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架组合，相信后置的电池组带来底盘配重比例的改变，会在操控带来与普通版不一样的体验。

插电混动是降低油耗，而又不会因电池续航里程而困扰车主的一种最优折衷方案，因此随着新能源政策的推进，今后还会有越来越多的插电混动车型的出现。而反观市场，现代索纳塔九插电式混动版的上市时机是恰到好处的，当前同级别竞争对手寥寥无几，或许凭借着高颜值、高配置以及厂商政策优惠、低油耗与75公里的纯电续航，现代索纳塔九插电式混动版本应该会有不错的市场表现。