对于一辆SUV,作为消费者最关心的是什么地方?是颜值,还是空间,抑或是实用性?其实关注哪个都没有错,毕竟在国内市场大部分购车者还是处在汽车生活较为早的阶段,对自己的爱车会有众多的寄望。从另一个侧面来说,倘若有哪个厂家能造出一辆解决消费者痛点的车型,那么想要不火都很难。
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作为国内最早生产销售SUV的厂家之一,陆风品牌给人的感觉正如名字一般,仿佛陆地上起的风般,总能让人有“惊喜”。比如说早期的陆风X6和X9,就开创了自主品牌跑越野比赛的先例。还记得当年坐在电视机前看比赛,在一众外国品牌越野车面前,X6和X9依然立于不败。再一次感到“惊喜”的,就要数X7的推出,还记得当年开着这国产首款8AT车型去做对比测试。嗯…印象难忘。最近的一次“惊喜”,就要数逍遥的上市。
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“惊喜”有三,首先当然是逍遥的颜值,在同期的自主品牌SUV当中可谓是独树一帜。低矮修长的造型,着实和传统认知上的SUV有一定的距离,整体的观感似乎更像是一台被抬高的两厢轿车。但不论如何,确实让人一见难忘。要想在竞品林立的细分市场让人记住,的确需要些奇招。
惊喜之二就在于逍遥在上市之初,把试驾场地放在了赛车场。要知道,作为现阶段没有轿车和运动车型的品牌,敢于把最新的拳头产品放在赛车场这个试验石去展示,如果没有过硬的调校技术和班底,恐怕就已经事与愿违。最后让人惊喜的就是逍遥这个名字。是啊,买SUV的人不就是因为内心深处总有一份想要去逍遥的心情吗?
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所以这次,逍遥决定带着我们去到“地无三里平”的贵州,通过盘山公路与各种各样的弯道,来展现逍遥的弯道能力。
逍遥全系搭载1.5T涡轮增压发动机,不过根据车型配置的差别,使用的发动机也有所不同。低配的入门车型,使用的是沈阳航天三菱的代号为4A91T的1.5T发动机,最大功率110kW(150Ps)/5000rpm,峰值扭矩210N·m/2500-4500rpm。
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而这次在贵州试驾的,则是来自江铃代号JX4G15B5L的1.5T发动机,最大功率120kW(163Ps)/5400-5700rpm,峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm。其搭配的变速箱为CVT无级变速箱,可以模拟8个挡位。
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这台带有缸内直喷的江铃1.5T发动机,低速的运转感受就挺不错。工作的声音并不算太吵闹,中低速行驶时发动机的存在感还算得体。并且在山路下坡需要用到发动机制动时,在4000rpm过后的声响不算扰人,而且明显听得出来是声音被困在车头里。
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动力输出经过变速箱的梳理之后变得平缓不少。在城市当中慢速跟车、走走停停的路况,还算挺得人心。在盘旋的山路当中上坡、拐弯落斜,动力的响应性颇为及时,基本是当驾驶者踩下油门的时候,动力已经开始涌现,不需要等转速上升才有爆发的感觉挺不错。
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CVT可以说是目前变速箱当中最平顺的存在,而邦奇的这套箱体,在基本面上做到了同类产品应有的水平。邦奇的CVT其实在众多自主品牌车型中都有搭载,兵哥也试过好几款车型,大多都会某时某刻刷一下存在感。在逍遥上使用的箱体,刷存在感的时候还是会有,但基本是一次起两次止,只要不是逼得太紧都不会出现。
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终于到了攻弯必备的转向和底盘的部分,逍遥是能给人亲和感,尤其是转向部分。在山路之间左右连续转动时,不会有明显的转向助力差异,方向盘转动起来依然是流畅轻松。并且平底的造型设计,当驾驶者顾着应对山路急弯时,能准确告诉驾驶者当前的转向角度。美中不足的是,在小幅度转动时还是会有稍嫌黏连的感觉。
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经过陆风联合英国米拉公司共同调校的底盘,在弯道当中的侧倾不会过于明显。处理路面的不平整时,能感觉得出悬挂和底盘的厚感。
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外观的部分相信很多人都已经了解,但还是发现有亮点值得一说。比如说进气格栅的造型,当中镂空的部分采用方格状造型。并且在厂徽两侧的镀铬饰条,与前大灯组镶嵌在一起,勾勒出更为延展的视觉效果。同时层次分明的线条勾勒,也是鹰翼式前脸的重点所在。
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流畅的侧面造型令逍遥真的有几分随风飘扬的灵动感,看看逍遥的车身尺寸,4439mm的长度在同级里面不算有优势,但2700mm的轴距却比同级竞品都要长出一些些。溜背的尾部线条与LED光源的环形尾灯组,勾勒出少有的独特之美。
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如果说外观是让人一眼记住的话,那么逍遥的内饰更加让人难以忘记。布局简约的中控台少了空调与多媒体控制区的“打扰”,显得层次感强烈。矗立在顶部中间的屏幕,手机互联、360°全景影像、实时路况的高德导航等功能均有配备。
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一体化的座椅在现时的SUV当中并不多见,这也可以算是逍遥独树一帜的代表。全红的座椅配色结合同为红色的车身外观,很难不让人为其停留并多看几眼。而且设计师还特意在中控台、门板等位置加入不少红色的装饰件来烘托运动气息。
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难怪山路是不少喜欢驾驶的人,最愿意去的地方。跟着逍遥经历过各种弯道之后,对这款独特的SUV有了更深的理解,也体现到了陆风在底盘调校、动力总成方面的技术储备。对不少年轻购车群体来说,陆风逍遥这样高颜值的轿跑SUV更能彰显个性与独特。