从历代X5看宝马技术的发展 | 吴声汽车

2018年10月2日，巴黎车展正式开幕。在此次车展上，BMW将展出六款新车型，全新宝马X5也在其中。

宝马X5是宝马品牌的第一款四轮驱动SUV车型，从1999年的第一代X5问世至今已经走过了19年的光景，如今顺利发展至巴黎车展上的第四代车型。这19年来，X5的每一次改款都有翻天覆地的变化，赢得了众多消费者，在这背后离不开的是整个宝马品牌百年的积淀和不断的突破创新。

上世纪九十年代对于汽车行业来说并不平凡。奔驰于1990年开始构思城市SUV计划，也就是现在的ML级。路虎品牌还在宝马旗下，其推出的揽胜已经卖了20年，该到改款换代的时间了。然而由于英国人和德国人造车理念不同，路虎品牌的命运漂浮不定，再加上奔驰在SUV上的进展，因此宝马决定推出一款有别于揽胜、真正属于宝马品牌的SUV，X5应运而生。

在1994年， Chris Chapman和克里斯·班戈一起构思X5的造型并做出了油泥模型。经过多次甄选，最终的版本于1996年被选中。第一代宝马X5的内部代号为E53，于1999年底在美国上市。

彼时宝马尚拥有路虎品牌，所在这代X5上借鉴了很多揽胜的技术，比如下坡控制系统(Hill Descent System), 它利用ABS刹车系统增强汽车在大坡度行驶状况的操控性。还有越野模式引擎管理系统(Off Road Engine Management system)，能增强行驶在烂路和崎岖路面的行驶操控性，优化动力输出。最经典的一项借鉴莫过于从1999年使用至今的分段式尾门。

在电子配置方面，第一代宝马X5共享了诸多5系（E39）的技术，比如宝马的“灵活电子设备设计”。除此之外，X5还配备了宝马最新的DVD导航系统、蓝牙电话系统等车内娱乐配置。

动力方面，X5的三款车型分别对应三种动力系统：3.0i车型搭载3.0L直列六缸发动机匹配5速手动变速箱，峰值扭矩为300N·m;3.0d柴油版车型搭载3.0L直列6缸发动机发动机匹配5速手动变速箱, 峰值扭矩为410N·m；4.4i车型搭载4.4L V8发动机匹配5速自动变速箱，峰值扭矩为440N·m。

在底盘方面，第一代宝马X5采用全时四驱技术，但是宝马工程师并没有采用50：50的动力前后轮等比分配，而是将62%的动力分配给后轴，使车辆的动态驾驶感受更接近于传统后驱的轿车，以便驾驶者能够体验到宝马引以为傲的后驱驾驶乐趣。

2002年，宝马X5用4.6is车型取代了老款的4.4i车型。值得一提的是，新款4.6is车型搭载的4.6L发动机是宝马的御用改装厂Alpina在原4.4L发动机的基础上改装而来。2003年，宝马X5中期改款车型出炉，原4.6is车型被动力更强的4.8is取代，依然搭载Alpina改装的发动机，最大功率为355马力，百公里加速仅为6.1S，毫无压力地让宝马X5成为“全球最快的SUV”。

第一代宝马X5于2004年引入国内市场，但由于中国SUV市场的品类和购买力尚未形成，所以X5在国内市场并没有火起来。不过，宝马X5在北美市场大受好评。

作为汽车工业大国，德国的汽车工程师在产品迭代中，很好的把握了消费者的心理。第二代X5很好的继承了老款车型的精髓，又体现了时代进步的印记。

第二代X5（底盘代号E70）于2006年底全球发布，次年在中国上市。这一代的X5采用了许多宝马的新科技，除了全新的电子换挡杆外还有无钥匙启动、LED日间行车灯、四区独立控制空调、HUD抬头显示系统（将行车数据显示在前挡玻璃上）、主动转向系统、动态行驶系统、FlexRay总线、大尺寸全景天窗、主动调节悬挂等。

在动力方面，二代宝马X5发动机匹配的都是6速手自一体变速箱，其中3.0si搭载3.0L直列六缸发动机，3.0d和3.0sd搭载3.0L直列六缸柴油发动机，旗舰车型4.8i款搭载4.8L V8发动机。

2009年，二代宝马X5推出了更强劲的M版本，搭载4.4L V8双涡管双涡轮增压发动机，最大输出功率563马力，峰值扭矩679N·m，百公里加速4S，强有力的捍卫了自己“全球最快SUV”的地位。

2010年，二代宝马X5的中期改款车在纽约亮相，此次还推出了全新的汽油版车型——xDrive35i和xDrive50i。在配置上，这款车型的电子设备再次升级，配备了自适应大灯、雨量感应器、自动气温控制、防盗警报系统、全景天窗、带实时交通信息显示的导航系统等。

第二代宝马X5的上市正值国内豪华车SUV市场竞争激烈之时，面对奔驰ML、奥迪Q7以及沃尔沃XC90的围剿，宝马X5最终突出重围，赢得了消费者的口碑取得了销量。

2013年9月，第三代宝马X5在法兰克福登场亮相。这一代的X5车身线条更加肌肉阳刚，前大灯采用开眼角设计，后尾灯升级为全LED。

在配置方面，三代宝马X5配备HUD抬头显示功能、泊车辅助、倒车影像、变道警示系统、宝马互联系统、高速公路拥堵辅助系统、注意力提醒助手、带动态亮点识别功能的夜视系统、智能紧急呼叫服务、自适应弯道照明灯等。

在动力上，除了继续沿用3.0T的动力之外，还增加了2.0T和新能源车型。在底盘部分，三代X5传递出了宝马品牌对车身减重方面的坚持和突破，X5在底盘方面引入了模块化、轻量化的设计，采用更多的轻质材料，悬架系统几乎全部为铝合金打造，不但刚度有所提升，重量也大幅度下降，提升了操纵性和燃油经济型。

2018年作为宝马X5面世的第19年，按照宝马以往惯例，我们迎来的应该是中期改款车型。不过这次，宝马直接跳过了中期改款，推出了基于CLAR平台打造的全新一代X5。

新款X5采用了最新的家族化设计语言，粗壮的双肾形进气格栅非常吸精，格栅内部垂直的鳍片同样带有镀铬装饰，向外突出延续了机盖的线条，营造出了立体感。侧面轮廓除腰线在后轮拱上方明显上扬外，其他变化不大。

在配置方面，全新X5采用前双交叉臂，后多连杆的悬挂结构，标配电子可调节减震器，还配备四轮专项系统、电子防倾杆等。除此之外，全新X5提供丰富的驾驶辅助选装，包括自适应巡航、并线辅助、车道保持、自动限速识别等功能。其自适应巡航能够实现堵车自动跟车功能，停车的时间最长达到30秒，同时能够自动识别限速标志。

另外，在这一代宝马X5上还首次配备了可选装的越野套件，包括越野套件包括了前后桥的空气悬挂、后桥差速锁以及前后底盘下护板。变速箱、空气悬挂、电子稳定程序、甚至油门踏板的响应也会针对越野路况进行优化，通过挡杆旁边的按钮，驾驶员可以选择沙地、岩石、砂砾、雪地等地形模式。越野套件的选装在整个宝马X系都是第一次。

全新宝马X5此次共提供4种选择，全部匹配8速自动变速箱和xDrive四驱系统。另外有消息传出，未来宝马X5还将推出搭载2.0T四缸+电动机的插电混动车型。