汽湃人物 | 郑淳元：我不是歌手
题记：“我不是歌手，我是卖车的。”
这是去年第一次见面时，他与汽湃记者开的玩笑。
与《我是歌手》年度冠军韩国歌王同名同姓，却没有那么高大帅气，更没有歌王动听的嗓音。
朴实、幽默、谦和、敬业。他是东风悦达起亚副总经理、销售本部长郑淳元。
总编 | 张克环
编辑 | 张云洁
作者 | 张克环
来自汽湃（GREATAUTO)的报道
7月2日，上海黄浦江畔。
尽管疫情尚未完全解除，郑淳元依然选择了与记者面对面交流，因为一款重磅车型——ALL NEW K5凯酷的技术解析会。因为这款车型承载了起亚品牌能否在中国市场重新雄起的历史重任。
“虽然平时我都是用中文跟大家聊天，但今天这个非常重要与正式的场合，我还是选择使用我的母语——韩语来回答各位的提问。”
这，是东风悦达起亚副总经理、销售本部长郑淳元在接受中国媒体采访时做的开场白。
作为资深汽车人的郑淳元，与曾经一炮而红的歌手同名，但却完全不同于艺术家、而是有着工程师的精准与谨慎。在中国工作十余年的他，是一个中度的“微信控”，经常“发圈”和“点赞”，可谓”中国通”——日常中文对话没问题，甚至还能准确地说出“百闻不如一见”、“路遥知马力”等常用中国成语。
但面对K5凯酷这款对东风悦达起亚意义重大的产品，他还是选择使用母语与中国媒体进行沟通，其目的只为精准地表达自己的思想。在访谈中，郑淳元在韩文与中文之间不停切换，甚至偶尔还会纠正身后翻译的“小失误”。
“K5凯酷要成为B级车市场的变革者，”这是郑淳元对K5凯酷这款重磅车型的定位。说这话时，他嘴角微微上扬，从容且自信。
郑淳元首先向现场媒体简单回顾了东风悦达起亚在中国市场近20年的起起伏伏。
“2002年东风悦达起亚（DYK）首款产品千里马一炮打响，而第二款车型嘉华、第三款车型远舰却意外滞销。好在，后来赛拉图、狮跑又受到中国消费者的热捧。”
“2011年，东风悦达起亚进入了第二次高峰。当年，彼得·希瑞尔主导设计了第一代的K5车型，以跑车式的设计和霸气的虎啸式家族设计语言惊艳了整个汽车市场。”接下来的K系列K2、K3、K4、KX系列KX3、KX5、KX7相继推出，东风悦达起亚以惊人速度一路狂奔，销量飘红。
2016年，东风悦达起亚以65万的成绩达到销量顶峰之后，次年开始便遭遇“腰斩”，到2019年已跃至谷底，全年只完成28万辆。
面对过往成败，郑淳元并不回避，“主要由于全新产品与固有消费者群体需求差异大，经销商获得全新用户基本能力不足，导致了DYK遭遇了突如其来的滑铁卢。”他这样总结失利的原因。
2020年，东风悦达起亚将迎来重大的变革之年，最大的变革将从B级车开启。
从紧凑型轿车到中高级轿车再到SUV市场，用户的认知与消费习惯的养成均需要一定阶段的积累。
“如今我们最热销的新一代智跑、新一代傲跑的价格区间均在11万到17万之间，我们在这个价格区间积累了丰富的市场经验，因此有足够的信心进军B级车市场。”
从郑淳元自信的表情可以看出，ALL NEW K5凯酷将是这个信心的支点。
“太像跑车了！”这几乎是所有媒体对K5凯酷外型的评价。毋庸置疑，设计是ALL NEW K5凯酷重要产品亮点之一。
“ALL NEW K5凯酷的外观设计，其它车型无法模仿，它具有年轻的Z世代的客户群体最喜欢的外观设计。”郑淳元说，“这种颠覆常规的设计手法将再次引领潮流，全面重新定义所属细分市场的颜值标准。”
ALL NEW K5凯酷的设计完全基于第三代i-GMP平台建立。郑淳元认为，“只有拥有该平台的构架基础，才能设计出来这一款车。”
为了能更好的体现运动感，ALL NEW K5凯酷不仅将前轮到前保险杠的距离进行了压缩，而且整体发动机的发动机舱、发动机的位置也进行了后移。轴距的极致增加，以及内部空间的提升，也同样建立在i-GMP平台的基础上才能设计出来。
郑淳元连连提及的i-GMP平台，是现代起亚集团的压舱石。这是世界顶尖的模块化技术第三代平台，其核心价值是实现极致的驾驭和优雅的驾乘的融合。
“简单地讲，一共三点：首先，采用更加轻量化、高强度的车身材料，提升驾驶性能和安全保障。其次，下置式设计、轻量化配置及承重改善，进一步提升了整车的稳定性及驾驶乐趣。第三，通过优化平台构造，全面提升了空间利用率及使用自由度。”
郑淳元向汽湃记者表示，“未来起亚所有全新产品均会通过i-GMP平台来进行试机和生产，作为最重要的一款车型，AIl NEW K5凯酷成为了开路先锋。”
“动力省油空间大”，中国消费者通常这样概括自己的买车需求。
资料显示，Smartstream动力系统是现代·起亚汽车新一代动力系统，其全球首创的第四代CVVD技术，意为“连续可变气门持续期”，该技术可根据定速、加速等不同行驶条件，合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，气缸的有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整，能够获得可变压缩比发动机的效果，提升性能，优化燃油效率。同时，在催化转化器处于冷态时减少废气排放。
经过实验反复验证，搭载CVVD技术的发动机动力性能可提高4％以上，燃油效率可提高5％以上，废气排放量可以减少12％以上。
“在CVVD技术加持下，ALL NEW K5凯酷用户既可体验到出色的动力输出，还能享受更高的燃油经济性：动力表现全面提升，而百公里综合工况油耗却低至5.6L。” 郑淳元表示，“该技术被誉为‘近30年来发动机领域最大的技术进步’，堪称百年燃油发动机历史上的又一创举。”
第四代CVVD技术和i-GMP平台，是ALL NEW K5凯酷的两大核心技术，共同构建出这辆重磅轿车的核心竞争力。
“销量固然很重要，但销量的质量更为重要！” 这句拗口又有道理的话，郑淳元用中文说出来，却显得分外清晰。
数据显示，今年6月份东风悦达起亚销量为22,028台，虽较去年只同比增长21%，但销售额却同比增长了51%。
“DYK在销售结构上发生了质的变化”，郑淳元向记者表示，“去年6月份的厂家单车平均售价是9.9万元，现在的平均售价超过12万；去年6月份的终端单车平均售价是8.5万元，现在已达到11万。”
郑淳元认为，这一可喜结果来自东风悦达起亚总经理李峰提出的“客户第一，经销商第二”的核心经营理念。即：把如何提升客户满意度，如何提升经销商满意度作为下一步工作的核心目标，而不是一味地追求销量。
“让ALL NEW K5凯酷在路上多跑一些，让经销商多卖一些，让更多的人看到起亚的创新，不也正是提升品牌的一个部分吗？” 郑淳元说，“目前经销商层面相比去年在士气上有着飞跃的提升，因为主销车型呈现由入门级向10万以上级别车型、由紧凑型车型向中高端车型转变的趋势。”
根据今年上半年数据统计，东风悦达起亚10万元以上级别车型的销售占比达历史新高的76%，其中新一代智跑、新一代傲跑两款SUV车型的增幅比例最大。
“虽然跟其他的品牌一样，针对消费者层面我们也有着较大幅度的让利促销行为，但是经销商收益依然有更大幅度提升，达成了企业品牌口碑、经销商营业能力、用户产品收益的三重共赢。”
“China First，Global Presence，Innovation”是现代·起亚集团针对中国市场制定的三大品牌核心方向。
“这意味着现代·起亚汽车集团将中国市场放在战略首位。”郑淳元这样向记者表示。
现代·起亚集团在战略层面正在发生巨大改变。
“ALL NEW K5凯酷在韩国上市之后，第一个海外市场就选择了中国。同时针对中国市场，不但调整了更长的轴距、增加了更强的动力，而且将最尖端的技术全部注入，将最严苛的标准应用于此。”
在此之前，现代起亚集团在华战略相对保守，在推出新车型的时候会先在中国市场以外的地区投放，等新产品对于市场的反应良好之后，再把销量较好的产品投放到中国市场。甚至于，有些新车在韩国已经上市两三年后才导入中国市场。这种方式保证了多数导入中国市场的产品都是成熟产品，但却使得最好的产品无法第一时间进入中国，在技术、设计或者配置方面的竞争力有所打折。
郑淳元说，此次的K5凯酷在韩国上市之后，第一个海外市场就选择了中国。“相比起韩国版，我们也针对中国市场，调整了更长的轴距、增加了更强的动力，而且将最尖端的技术全部注入到ALL NEW K5凯酷身上。”
此外，郑淳元还向记者表示，“为了保障ALL NEW K5凯酷的卓越品质，基于疫情的现状，上个月起亚韩国总部派专机将100名韩籍技术人员派到了盐城DYK工厂进行品质控制。”
新能源是一个充满机遇的市场。
郑淳元表示，未来起亚将基于现在被动式衍生车型电动化向着主动研发独立电动车型进行战略转型。从明年开始，将陆续有专属E-GMP纯电平台上研发生产的全新电动车型投入市场。
“我们提出的“TECH”战略将被贯彻执行：T—涡轮增压，E—电动车，C—智能网联，H—氢能源车。”郑淳元向记者透露，“在不久的将来不仅将在中国汽车市场投放多款氢能源汽车，更会将智能网联系统这种旗舰车型配置应用到全系车型中。”
从技术到产品，从渠道到品牌，整个DYK处于一种蓄势待发的状态，只欠ALL NEW K5凯酷这股“东风”！
“中国疫情控制得非常好，这里很安全。”郑淳元与汽湃记者聊起家常。
因为疫情，包括郑淳元在内的东风悦达起亚韩籍高管及普通员工很久没有回国了，即使公司有高温假，他们也不能回。
“归国要被隔离14天，而假期只有7天。”
郑淳元耸耸肩，嘴角又一次微微上扬。
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