汽湃人物 | 谷峰的选择

总编 | 张克环

编辑 | 鄢丹

作者 | 张克环

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

六月杭州，细雨微凉。

对面的谷峰身着短袖T恤，上面印有明显的爱驰汽车品牌LOGO，一副标准的创业者休闲装束。

乌黑短发、骨坚面润、无框眼镜片后双目有神，眉宇间透着财务高管的精明与干练。

出乎汽湃君意料，“财务男”谷峰的口才竟然极好，侃侃而谈两个多小时几无倦意。而作为采访记者，我却不停地喝着咖啡，因为是初次见面，信息量巨大，生怕漏掉哪些重要细节。

“与金融业相比，制造业没有那么高大上，甚至表面上感觉显得太老土。”

“这是非常好的一个学习机会，我想试试！”谷峰这一试，就是20年。

70后的谷峰个人履历很简单，从研究生毕业之后到创业之前，他一直供职上汽，加起来有20年。

作为上海财经大学的高材生，谷峰的工作一直与财务有关，从上汽通用ERP(财务模块的实施主管)干到上汽集团CFO，成为上汽集团最年轻的高管。直到2017年正式辞职创业，谷峰成为爱驰汽车联合创始人兼CEO。

当初为什么选择了汽车？

“当年金融市场正火，我的大学同学80%一毕业都去了证券、银行和保险公司。直到今天，在证券界二级市场里面，比较赫赫有名的一些大佬都是我的同班同学。”

谷峰回忆，早在1996年，他就在一家证券公司实习了，就在即将准备转正的时候，上海通用的录用通知书来了。

“做金融，还是做汽车？当时思想斗争确实很厉害”。谷峰认为，与金融业相比，制造业没有那么高大上，甚至表面上感觉显得太老土。但比较吸引他的是，当时上海通用是中美最大的合资企业，当年总投资额达到15亿美金；另外，在与上汽的前期接触中，他发现中国的制造业在财务管理，金融管理这一块异常缺乏。“这是非常好的一个学习机会，我想试试！”没想到，谷峰这一试，就是20年。

当时，上海通用刚刚成立不久，谷峰的第一份职务是做ERP（财务模块的实施主管），在当年，中国公司做ERP还是一件非常时髦的事。“ERP对我个人职业生涯意义重大，让我有机会去跟各个部门打交道”，谷峰对这段工作经历记忆犹新。

机会总是垂青有准备的人。谷峰因为出色的表现，曾被公司派往美国培训数月，学习通用汽车全球领先的管理方法。那时的通用汽车，正如日中天。

功夫不负有心人。在上汽的20年间，谷峰全程参与了上海通用财务体系设立，同时利用资本市场平台积极开拓上汽集团融资渠道，在任期间，谷峰带领的财务团队，也一直配合集团在收购兼并方面进行了积极的探索，从财务角度进行严格的风险评估,有力推动上汽在新兴科技领域进行价值投资。

1999年，谷峰升任上海通用会计科长，2001年升任上汽集团财务副总。后来，谷峰又经历了多个重要岗位：上汽集团总公司财务部和资产管理部总监、上海汽车投资管理有限公司总经理、上汽香港投资公司总经理……一直做到上汽集团CFO。

然而2016年9月，谷峰正如他的名字一样，在达到自己第一个事业高峰的时候，他辞职了。

谷峰的第二个职业是哪里？他将又一次与自已做艰难的“思想斗争”。

“2016年从上汽集团辞职之后，曾有许多公司挖过我。”

以谷峰的工作履历和人脉基础，做基金投资或许是最佳选择。

这是中国造车新势力风起云涌的时代。

最好的时代，也是最坏的时代，都让谷峰赶上了。

2016年贾跃亭曾以420亿财富排名胡润富豪榜第31位，他的乐视汽车以“无生态，不化反”理念席卷全球。“让我们一起为梦想窒息”，曾让听者热血沸腾，尽管他依然在失败的边缘挣扎。

那时IT领域的李斌、李想、何小鹏等也分别创立属于自已的汽车品牌。现在，李斌的蔚来ES8成功交付过万，他的公司也已经上市。

那时传统汽车企业的高管纷纷辞职创业之风正浓。经记者梳理发现，仅仅来自上汽集团的就有丁磊、付强、张海亮、程惊雷、沈威旭、傅振兴、黄晨东等至少6位高管宣布离职并加入造车新势力企业。

从交谈中得知，谷峰并不认为“贾乐亭是一个骗子”。在他看来，贾乐亭当年已经财富自由了，完全可以不用选择造车这一条艰难的路。但每个人都要有自已的梦想、这叫不忘初心。但做实业，特别是制造业皇冠上的明珠——汽车行业是太难了，需要有一颗敬畏之心。

“投资什么时候都可以做，而造汽车，窗口期即将关闭，只能趁现在。我想再试一次。”谷峰这一次依然选择了汽车，并最终选择了曾经的同事付强。谷峰“一不小心”成为爱驰汽车联合创始人。

之所以选择加盟爱驰，谷峰表示，是付强非常“NICE”的人格魅力感染了他。他认为，作为传统汽车人，付强从1989年进入汽车行业开始，先后在一汽-大众奥迪、上汽大众斯柯达、北京奔驰以及沃尔沃担任高管，他工作富有激情，在为人处事方面拿捏把控比较好。在性格上、在工作分工上，他们两人高度互补。而在创业理念上，他们两人又高度吻合。用谷峰的话说，“我比较理性，我喜欢扎实做事的人，我和付强总从来没有争论过，没有红过脸。”

谷峰并不觉得“造车新势力”是一个贬义词。他说爱驰汽车属于“跨界”，是一股传统和现代相结合的“新势力”。爱驰团队构成里有很多来自传统车企的人，也有很多从事人工智能、车联网等科技研发的人。“我们把在汽车行业的资源、优势、经验，甚至教训，与现在科技发展大趋势更好地结合起来，这是跟其他造车新势力相比最大的区别。”

谷峰认为，虽然目前造车新势力企业数目庞大至上百家，但真正有能力量产的不过10家左右，而智能、新能源车领域依然是一片蓝海。“正是千载难逢的时机与得天独厚的条件赋予中国汽车人以使命，去紧握汽车进化的势头创造未来”，谷峰说。

谷峰将传统燃油车视为最大竞争对手，而非造车新势力。他表示，非常希望李斌的蔚来、沈晖的威马能够最终成功，为这个行业树立新的标杆与榜样。

“财务男“谷峰对数字有着超强的敏感，在选择投资人方面也有着特别的理性。

不圈钱、不对赌，100亿就够了,将有限的资源最大化才是实实在在的造车。

许家印狂砸1000亿造车让媒体人瞠目。

李斌说过，造汽车没有几百亿是不够的。

而谷峰则认为，“造汽车不需要那么多钱，100亿就够了，爱驰汽车目前已融资70亿,且全部是现金到帐”。他特意强调了——“全部是现金到帐“。

作为前上汽集团CFO，有着丰富汽车领域融资经验的谷峰，他应该非常清楚造车真正需要多少钱，也知道在什么阶段该融多少钱，而且他认为，融资额不是越多越好，如何花钱才是最重要的。

但钱从哪里来？汽车制造是资金密集型、技术密集型产业，谷峰深知资金链的重要，但他强调，有些高新技术、有些高科人才不是靠钱就能砸出来的。

谷峰透露，与其它造车新势力不同的是，爱驰的投资方分别来自沙钢、一嗨、东昌等与汽车上、下游相关产业的投资人为主，这些类型的投资人更能立足产业、放眼长远，他们的投资逻辑与纯粹的财务投资人有很大的不同。这一点，尤其对于汽车产业早期发展阶段而言，非常重要。随着爱驰汽车核心技术、产品、团队、制造等布局的逐步清晰和完善，现在也得到了越来越多的财务投资人认可。

记者认为，与投资人签订对赌、回购协议，承诺年化收益率等投资回报犹如饮鸩止渴。爱驰选择不对赌、不圈钱、不玩危险的资本游戏的做法难能可贵。正如谷峰所说，“爱驰汽车不会不切实际融很多钱，而专心致志做产品、做技术才是造车新势力应该做的最靠谱的事”。

当汽湃君问及爱驰的企业战略愿景时，谷峰说，大体上分三步走：

汽车产业体量大、关联产业多，但根本性的一个问题是需要有销量的支持，所以爱驰汽车三步走战略的第一步，就是要通过一定的销量来确立自己的市场地位，他们的目标是到2022年成为新势力车企销量第一名。

第二步，爱驰将更多的利用人工智能和一些新科技，把爱驰汽车整个产品、服务、产业链，更好的数字化，也就是正儿八经的跨界。

第三步，2025年以后，爱驰要发展成为一家用户深度参与的智能出行服务公司。

电影《功夫》中的火云邪神总是爱唠叨这句“天下武功，唯快不破”。

这也是在采访中，谷峰向记者说过最多的一句。

长期以来，传统车企在谈产品时必提用户需求，而现在的新势力也必谈用户思维。但大数企业依然是遵循以产品为核心的服务模式。比如“我要造台什么样的车？”、“我们的产品有什么优势？”“我们的竞品到底是谁？”事实上，我们应该关心的是“消费者需要什么样的车？”

谷峰表示，“目前开发一款新车的周期大约需要48个月，这期间包括市场调研、造型设计、动力匹配、选择供应商、实验测试、正式量产各个阶段，消费者拿到车已经是4年之后的事了，这显然太慢了，不是真正的用户思维。”

爱驰汽车是所有车企，包括造车新势力在内唯一一个设立首席人工智能官（CAIO）的公司，他是陈学文博士，是美国维恩州立大学终身教授，美国卡耐基梅隆大学（CMU）博士。

提起人工智能，大部分人想到的是自动驾驶、无人驾驶，而爱驰汽车对人工智能的理解，远远超越产品本身。爱驰是想通过人工智能和大数据，实现从研发制造到供应链、物流、产品和服务等方面的全产业链打通。借此，大量的模拟实验可以提前去做，大幅缩减汽车研发周期。

“通过数据打通和整合，通过大量模拟试验的釆用，汽车产业也应该像IT界的摩尔定律那样进行迭代开发，如果实现了，我们完全有能力在保质保量的前提下，把目前的48个月开发验证周期大幅度缩短到36个月、24个月、甚至12个月。天下武功唯快不破，快速迭代才能领先市场”，谷峰向汽湃君说。

选择代工？还是自已制造？谷峰还表示，爱驰公司位于江西上饶的超级智慧工厂投资25亿元，2017年3月奠基，2018年年底全线贯通，现在己经进入了试生产阶段，整个体系在为今年四季度全面量产做准备。一期规划年产能为15万辆，将用于生产2款SUV及1款MPV车型，其首款量产车U5计划于年底在国内上市，涉及到不同地方政策，正式交车大概11月底或12月，有一定的不确定性，比如上海、杭州的绿牌，这都要有一些程序手续要办。

爱驰入股江铃一事得到明确证实，只是还有一些后续流程。

可以肯定，首款产品U5已进工信部目录，产品交付迫在眉睫。

生产资质一直是困扰许多造车新势力的一大难题。谷峰透露，这一问题已经迎刃而解，但还要等待，一些后续流程需要走完。

汽湃君从长安汽车发布的《关于下属合营企业以公开挂牌方式增资扩股暨公司放弃增资扩股优先认缴出资权的议案》获悉，长安同意公司下属合营企业江铃控股以资产评估报告为定价依据，引入爱驰汽车作为增资扩股的战略投资者，爱驰汽车拟增资约17.466亿元，其中10亿元计入注册资本，约7.466亿元计入资本公积。增资完成后，江铃控股的注册资本将由人民币10亿元增至人民币20亿元，爱驰将持有江铃控股50%的股份，长安汽车和江铃汽车集团有限公司持有江铃控股的股权比例均由50%稀释到25%。

同时记者发现，在工信部公示的第320批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品中，产品型号为JX6470UBEV的爱驰牌纯电动多用途乘用车生产企业为江铃控股有限公司。

这意味着爱驰汽车以增资扩股收购的方式顺利获得汽车生产资质，谷峰对此说法并未否认。

同时，谷峰还强调：“如果汽车造出来没有品质、没有安全，一切智能都是空中楼阁。”

他介绍，U5是爱驰汽车首款量产高级纯电动SUV，车长4.68米，跟途观L尺寸差不多，轴距2.8米，除了“极简智美”的造型设计、超过22项的L2+智能驾驶功能配置 ，其“上钢下铝”车身结构、材料、制造工艺的创新，成功解决汽车轻量化与安全性两大难题。U5整备质量1.7吨，蔚来ES8和特斯拉Model X都是2.4吨，ES6也有2.2吨。

我带我们团队的时候，经常跟他们说一句话，

李书福董事长当年出来做吉利汽车的时候，他的条件比我们现在要差远了。

“说一千，道一万，最后还是以销量论成败。”

谷峰表示，爱驰的销售体系和服务模式与现在流行的自建直营模式不一样，爱驰将采用大量的渠道合作，虽然也会在几个主要城市建设品牌体验中心，但数量会非常有限。这样做的好处一是成本低，二是建网时间快。谷峰强调，更重要的是合作渠道只是向用户提供服务的专业服务商，与传统的4S店模式完全不同，同时用户的全过程数字化触点都将在爱驰汽车APP上实现，不会因为中间渠道的存在，就把爱驰与用户隔开了。新的渠道招商合作伙伴计划自6月6号发布以来，报名合计超过了340家，在传统4S渠道合作模式面临挑战的当下，这个数字本身也说明了爱驰汽车的新模式在服务端的巨大影响力。

爱驰汽车将根据“销服分离、渠道共享”的策略，最大限度利用社会存量资源，同时，通过AI引擎+大数据运营+互联生态，为用户提供线上线下全面打通的“千人千面”个性化服务。

谷峰引用公司联合创始人兼总裁付强的话，“我们希望提供不给消费者添麻烦的产品和服务”。

这句话的背后，是爱驰在对渠道和服务领域深刻的理解以后，才能够讲出来。

爱驰看好欧洲市场。谷峰认为，欧洲市场包括德国对电动车的普及和支持力度及补贴政策越来越强，尤其是充电基础设施完善速度超过我们的想象。欧洲人很清楚，中国是全世界最大的电动汽车市场，产业链是最完善的，特斯拉40%零部件都是在中国采购的，所以欧洲人认为中国现在电动汽车的质量是有保障的。“比如我们的U5，质量和安全性就非常高。”

“今年年初，我们的车辆就已经去欧洲做相关摸底测试了，我们目标是到今年年底，把欧洲所有的测试全部做完，符合他们的质量和安全标准，在明年4月份上市，开始向欧洲市场进行交车。”汽湃君注意到，谷峰在说这些话的时候，底气十足，两只眼睛在放光。

“你们这些在中国造车的、卖车的，都是英雄！” 我最后用这样一句话回敬了谷峰。

但我心里还想说的是：“如果十年之后，我再采访你，你会为当初的选择而后悔吗？”

后记

天下武功，唯快不破。

爱驰汽车虽然建立才两年多，便拥有了自已的研发中心和智慧工厂，更汇聚了大量传统车企业及现代出行科技精英组成的汽车+互联网+AI三方跨界的高管阵容。

付强、谷峰、奥山清行、柯力世、徐骏、王东晨、陈学文、邱孝川、蔡建军……一个个响当当的名字，这些创业者对汽车行业有深刻思考和全球视野，具有强大的研发能力和高品质的智慧制造能力。就像爱驰的口号，“为爱驰行”。

两个小时的专访很快结束了。理性务实，精打细算是谷峰给汽湃君留下的最深印象。

或许是谷峰，改变了汽湃君对造车新势力的印象。