广汽本田冠道试驾：少两个座位又何妨？
实际上很多SUV的第三排两个座位，会受到SUV车身结构的诸多影响。比如，SUV底盘高造成第三排垂直空间小；后轮拱侵占后排横向空间；第三排座椅使行李厢空间急剧减小；再加上SUV后车门的开门方式，以及第二排座椅布局，多少都对第三排乘客的上下车便利性造成影响。有着如此之多限制条件打造出来的第三排，自然会是空间局促，进出不方便。试问，这样的第三排是给谁来坐呢？嗷嗷待哺的孩子、年轻貌美的娇妻、上了年岁的父母，还是事业有成的你自己？啊车君相信都不是这些人来坐。
哦，还有一种可能是以备不时之需。脑补一个场景，又到了一年一度的新春佳节，你选购了满满一行李厢的礼品准备回老家走亲访友。正好这时你接到一个电话，同村一哥们没买着回家的火车票，你说你车上还有位。然后那哥们就这样拥抱着自己的行囊，坐着那空间局促的第三排长途奔波回家过年。这样的旅途会相当劳累，相信那哥们明年一定会早点买火车票，或者自己买个车回家过年。
这样的第三排你觉得有必要吗？如果不是必须，那倒不如像接下来要聊的广汽本田冠道那样，用使用频率极低又鸡肋的第三排，换来更加宽敞舒适的第二排空间，以及更加宽敞的行李厢空间。
在5座还是7座这个问题上，广本想的非常明白，毅然给冠道定为5座。如果真的是要多人员出行，真的是为二胎而买个大车，应该首选奥德赛这样的MPV。当然，对于广本自身而言，未来冠道的售价会与奥德赛有所重叠，这样做除了使冠道这款产品更有侧重点之外，也很好地避免与自家的奥德赛抢占市场份额。这种做法在国内市场上已经有成功的案例，比如，别克的昂科威（5座SUV）与GL8（7座MPV），销量互不影响，双赢！
后排配置与驾驶座相比，只少个方向盘
冠道的后排着实令我感到惊讶，当我第一次打开后车门时，纯平又宽敞的地台，那简直是可以用阳台来形容。在配置上，除了有柔软的座椅之外，还有电动升降遮阳帘、可以控制音响和天窗的扶手控制屏，后排空调B柱后出风口，空调温度控制……这样的后排配置水准与驾驶座比起来，只不过少了个方向盘而已。如果上市开售时，可以把后排座椅靠背做成角度可调，那就真的可以说是满分了。
平整宽敞的后排地台
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后排扶手控制屏
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全景天窗
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后排电动升降遮阳帘
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后排空调控制&出风口
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后排电源接口
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这是广本在隔音方面做得最好的车型
广本除了给冠道宽敞的后排空间下了重本之外，还在隔音降噪方面花了很多心思。在试驾活动的技术说明会上，啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃（有人说是三层：两层玻璃夹一层膜）以及全车隔音地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。
整车隔音降噪工程
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降噪轮毂
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双层嵌膜隔音玻璃
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虽然车厢内的实际噪音感受，并不会比同级车型好很多，但冠道绝对是目前广本在隔音降噪方面做得最好的一款车型。这也让大家看到了广本在隔音降噪方面花了心思，付出努力，将来一定会做的越来越好。
说了那么多关于舒适性方面的内容，下面来聊聊动力总成与驾驶感受吧~
与思域Type R出自同门的2.0T
冠道搭载了一副代号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，K20C3代号正好与第五代思域Type R上的2.0T代号相同。很多网友问道，那冠道上的这副2.0T是否与思域Type R完全相同呢？
其实，冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机缸体、活塞、连杆、曲轴等主要部件是相同的。两者最大的区别在于冠道的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R的2.0T发动机为了达到更强的动力输出，则没有配备平衡轴。冠道的2.0T发动机除了增加平衡轴之外，还在排气门侧增加了两段式可调的气门升程控制系统，以此来增强发动机燃烧室的扫气功能，使动力和燃油经济性提升。
最大功率：272马力（200千瓦）/6500rpm
峰值扭矩：370牛·米/2250-4500rpm
动力参数同级之最
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另外再多说一点，冠道这幅2.0T发动机为了确保大的动力输出稳定性，曲轴和连杆均采用锻造工艺，这是同级别发动机基本没有的。
有自然吸气味道的涡轮增压发动机
至于这副2.0T涡轮增压发动机的动力表现，还是比较有本田味的。怎么说呢？这副2.0T低转速工况下，不会像其他一些注重低扭的小排量涡轮机那样，把扭矩释放处理的很粗糙。虽然这副2.0T使用了低惯量涡轮，以此来增强低转速动力响应，但是低转速的特性还是更加偏向于自然吸气发动机，扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速跟车走走停停开起来很舒畅。
这副2.0T比较愿意把转速控制在2000转左右，以保证燃油经济性。但如果想快节奏提速，转速拉伸也是比较容易，毕竟2250rpm就已经可以将峰值扭矩全数释放。活动现场有媒体同行对冠道的百公里加速做了测试，实测结果是冠道的百公里加速时间为7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考，对于冠道这种有着1.9吨身躯的大块头SUV来说，这幅2.0T的动力表现算得上出色。
另外，冠道的这副2.0T只需加注92#汽油即可，相比于一些同等油耗且需要加注95#汽油或更高燃油标号的车型来说，燃油成本也相对较少。
为什么是ZF 9AT？
除了2.0T发动机之外，与发动机匹配的9AT变速器也是冠道的一大亮点，要知道这是一副来自ZF的9AT。有人会说，本田自家不是有CVT和8速双离合变速器吗？为什么不直接拿来用？话虽这么说，但你要明白，冠道上这副2.0T的峰值扭矩已经达到了370牛·米，本田自家的CVT和8速双离合变速器对于如此之大的扭矩释放完全招架不住，这才使得冠道要使用ZF的9AT变速器。
对于这副来自ZF的9AT还有一个问题想要多说两句。就在本月初，ZF召回了2014年9月23日前生产的变速器，这一批召回的变速器问题主要出现在传感器部分，会有在使用过程中变成空挡的情况发生。为了杜绝事故的发生，ZF启动了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生产的变速厢该问题已得到了解决，也就是说冠道上使用的9AT是不存在该隐患的，可以放心使用。
另外还有必要再提一下，这副9AT的1挡齿比达到4.70，9挡齿比0.48，从6挡开始都是超速挡（传动比小于1，输出转速大于输入转速），齿比范围达到9.81。如此宽泛且绵密的齿比，有助于动力性能的发挥，让车辆在更多时速区间都可以使发动机保持在最高性能输出的转速。
8挡加1挡等于9挡？非也！
看到这里，相信很多网友跟啊车君一样，很想知道冠道这副9AT在合法限速范围之内（120km/h以下车速）能否挂上9挡？因为此前很多搭载ZF 9AT变速器的车型根本无法在合法限速范围之内挂上9挡，对于这样的9AT变速器来说，与8AT变速器没什么区别，9挡就成了摆设。
经过试驾体验，冠道上的9AT是可以在合法限速范围内挂的上9挡的，临界车速是110km/h，但是必须要路面平坦、稳住油门、车速稳定。110km/h 车速下，9挡巡航的发动机转速大概保持在1800转上下。但是如果稍微有油门下探的动作，或者遇上坡道，变速器便会减到8挡，高速再加速的话甚至会降到7挡、6挡。
至于这副9AT的升降挡反应，不单是降挡反应快，升挡反应也是挺快的。有着绵密的齿比可以将发动机尽可能地控制在燃油经济性较好的转速运行，保证动力的同时又兼顾燃油经济性。官方公布数据显示，冠道两驱车型的百公里油耗为8.1L/100km，四驱车型则是8.5L/100km。
自适应减震器和AWD
最后来说说冠道的四驱系统与底盘。冠道采用了一套智能适时四驱系统，四驱结构与CR-V、歌诗图等车型类似。这是一套具有明显前驱特性的四驱系统，正常路况下，可以看作是一台前驱车。中央限滑差速器采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮。
前麦弗逊/后多连杆
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冠道的底盘配备了自适应减振器，但啊车君获得的底盘实际感受并不会有太明显的差别，弹簧初段偏硬，过大减速带时有些颠。不过它在小碎石路面快速行进时，的确感受不到路面的起伏，坐乘舒适性极佳。由于试驾活动现场并没有特别合适的越野路面来感受冠道的四驱能力，如果后续有机会再来体验吧。
外观&内饰设计，请看图
从头到尾，啊车君已经用了3000多字在聊冠道的亮点，但始终没有说过冠道的外观&内饰设计，因为啊车君觉得一款车好看与否向来是见仁见智。能看到这里的都是真爱，还在想着外观&内饰没看全的都是铁粉。作为奖励，下面奉上出自啊车视觉总监李栋之手的冠道美图。
