5座比7座强？试驾广汽本田冠道

网络 2016-08-30 13:57:42

　　相信很多车主、准车主都会为多人员出行考虑过7座SUV，有的还甚至是因为要生二胎而买一台7座的SUV，7座真的是必须吗？

　　实际上很多SUV的第三排两个座位，会受到SUV车身结构的诸多影响。比如，SUV底盘高造成第三排垂直空间小；后轮拱侵占后排横向空间；第三排座椅使行李箱空间急剧减小；再加上SUV后车门的开门方式，以及第二排座椅布局，多少都对第三排乘客的上下车便利性造成影响。有着如此之多限制条件打造出来的第三排，自然会是空间局促，进出不方便。试问，这样的第三排是给谁来坐呢？嗷嗷待哺的孩子、年轻貌美的娇妻、上了年岁的父母，还是事业有成的你自己？啊车君相信都不是这些人来坐。

　　哦，还有一种可能是以备不时之需。脑补一个场景，又到了一年一度的新春佳节，你选购了满满一行李箱的礼品准备回老家走亲访友。正好这时你接到一个电话，同村一哥们没买着回家的火车票，你说你车上还有位。然后那哥们就这样拥抱着自己的行囊，坐着那空间局促的第三排长途奔波回家过年。这样的旅途会相当劳累，相信那哥们明年一定会早点买火车票，或者自己买个车回家过年。

　　这样的第三排你觉得有必要吗？如果不是必须，那倒不如像接下来要聊的广汽本田冠道那样，用使用频率极低又鸡肋的第三排，换来更加宽敞舒适的第二排空间，以及更加宽敞的行李箱空间。

　　在5座还是7座这个问题上，广本想的非常明白，毅然给冠道定为5座。如果真的是要多人员出行，真的是为二胎而买个大车，应该首选奥德赛这样的MPV。当然，对于广本自身而言，未来冠道的售价会与奥德赛有所重叠，这样做除了使冠道这款产品更有侧重点之外，也很好地避免与自家的奥德赛抢占市场份额。这种做法在国内市场上已经有成功的案例，比如，别克的昂科威（5座SUV）与GL8（7座MPV），销量互不影响，双赢！

　　后排配置与驾驶座相比，只少个方向盘

　　冠道的后排着实令我感到惊讶，当我第一次打开后车门时，纯平又宽敞的地台，那简直是可以用阳台来形容。在配置上，除了有柔软的座椅之外，还有电动升降遮阳帘、可以控制音响和天窗的扶手控制屏，后排空调B柱后出风口，空调温度控制……这样的后排配置水准与驾驶座比起来，只不过少了个方向盘而已。如果上市开售时，可以把后排座椅靠背做成角度可调，那就真的可以说是满分了。

　　平整宽敞的后排地台�

　　后排扶手控制屏�

　　全景天窗�

　　后排电动升降遮阳帘�

　　后排空调控制&出风口�

　　后排电源接口�

　　这是广本在隔音方面做得最好的车型

　　广本除了给冠道宽敞的后排空间下了重本之外，还在隔音降噪方面花了很多心思。在试驾活动的技术说明会上，啊车君了解到冠道采用了一大堆关于隔音降噪方面的设计，例如降噪轮毂、双层嵌膜隔音玻璃（有人说是三层：两层玻璃夹一层膜）以及全车隔音地板等等，就连ANC主动降噪系统都用上了。

　　整车隔音降噪工程�

　　降噪轮毂�

　　双层嵌膜隔音玻璃�

　　虽然车厢内的实际噪音感受，并不会比同级车型好很多，但冠道绝对是目前广本在隔音降噪方面做得最好的一款车型。这也让大家看到了广本在隔音降噪方面花了心思，付出努力，将来一定会做的越来越好。

　　说了那么多关于舒适性方面的内容，下面来聊聊动力总成与驾驶感受吧~

　　与思域Type R出自同门的2.0T

　　冠道搭载了一副代号为K20C3的2.0T涡轮增压直喷发动机，K20C3代号正好与第五代思域Type R上的2.0T代号相同。很多网友问道，那冠道上的这副2.0T是否与思域Type R完全相同呢？

　　其实，冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机缸体、活塞、连杆、曲轴等主要部件是相同的。两者最大的区别在于冠道的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R的2.0T发动机为了达到更强的动力输出，则没有配备平衡轴。冠道的2.0T发动机除了增加平衡轴之外，还在排气门侧增加了两段式可调的气门升程控制系统，以此来增强发动机燃烧室的扫气功能，使动力和燃油经济性提升。

　　最大功率：272马力（200千瓦）/6500rpm峰值扭矩：370牛?米/2250-4500rpm动力参数同级之最�

　　另外再多说一点，冠道这幅2.0T发动机为了确保大的动力输出稳定性，曲轴和连杆均采用锻造工艺，这是同级别发动机基本没有的。

　　如果你对冠道这副2.0T发动机所运用的技术还意犹未尽，不妨看下这段视频。

　　有自然吸气味道的涡轮增压发动机

　　至于这副2.0T涡轮增压发动机的动力表现，还是比较有本田味的。怎么说呢？这副2.0T低转速工况下，不会像其他一些注重低扭的小排量涡轮机那样，把扭矩释放处理的很粗糙。虽然这副2.0T使用了低惯量涡轮，以此来增强低转速动力响应，但是低转速的特性还是更加偏向于自然吸气发动机，扭矩释放很舒缓、线性，城市道路低速跟车走走停停开起来很舒畅。

　　这副2.0T比较愿意把转速控制在2000转左右，以保证燃油经济性。但如果想快节奏提速，转速拉伸也是比较容易，毕竟2250rpm就已经可以将峰值扭矩全数释放。活动现场有媒体同行对冠道的百公里加速做了测试，实测结果是冠道的百公里加速时间为7.45秒。以昂科威2.0T的百公里加速是7.77秒，丰田汉兰达的百公里加速是9.61秒作为参考，对于冠道这种有着1.9吨身躯的大块头SUV来说，这幅2.0T的动力表现算得上出色。

　　另外，冠道的这副2.0T只需加注92#汽油即可，相比于一些同等油耗且需要加注95#汽油或更高燃油标号的车型来说，燃油成本也相对较少。

　　为什么是ZF 9AT？

　　除了2.0T发动机之外，与发动机匹配的9AT变速器也是冠道的一大亮点，要知道这是一副来自ZF的9AT。有人会说，本田自家不是有CVT和8速双离合变速器吗？为什么不直接拿来用？话虽这么说，但你要明白，冠道上这副2.0T的峰值扭矩已经达到了370牛米，本田自家的CVT和8速双离合变速器对于如此之大的扭矩释放完全招架不住，这才使得冠道要使用ZF的9AT变速器。

　　对于这副来自ZF的9AT还有一个问题想要多说两句。就在本月初，ZF召回了2014年9月23日前生产的变速器，这一批召回的变速器问题主要出现在传感器部分，会有在使用过程中变成空挡的情况发生。为了杜绝事故的发生，ZF启动了召回程序。值得注意的是，在2014年9月23日以后生产的变速箱该问题已得到了解决，也就是说冠道上使用的9AT是不存在该隐患的，可以放心使用。

　　另外还有必要再提一下，这副9AT的1挡齿比达到4.70，9挡齿比0.48，从6挡开始都是超速挡（传动比小于1，输出转速大于输入转速），齿比范围达到9.81。如此宽泛且绵密的齿比，有助于动力性能的发挥，让车辆在更多时速区间都可以使发动机保持在最高性能输出的转速。

　　8挡加1挡等于9挡？非也！

　　看到这里，相信很多网友跟啊车君一样，很想知道冠道这副9AT在合法限速范围之内（120km/h以下车速）能否挂上9挡？因为此前很多搭载ZF 9AT变速器的车型根本无法在合法限速范围之内挂上9挡，对于这样的9AT变速器来说，与8AT变速器没什么区别，9挡就成了摆设。

　　经过试驾体验，冠道上的9AT是可以在合法限速范围内挂的上9挡的，临界车速是110km/h，但是必须要路面平坦、稳住油门、车速稳定。110km/h 车速下，9挡巡航的发动机转速大概保持在1800转上下。但是如果稍微有油门下探的动作，或者遇上坡道，变速器便会减到8挡，高速再加速的话甚至会降到7挡、6挡。