在连续跌了21个月之后，中国汽车销量终于迎来了一次增长。据中汽协统计数据显示，4月，国内汽车销量为207万辆，环比增长43.5%，同比增长4.4%。单看乘用车，4月销量达到了153.6万辆，环比增长45.6%，同比下降2.6%。

从数据不难看出，4月中国汽车销量已经走出了疫情的阴霾，复工复产进展顺利，基本已经恢复到正常水平。但也并不是形势大好，因为乘用车同比仍略有下降，总量增长是因为国家宏观层面的“大基建”，商用车创历史新高。

同比只有SUV增长，基本面只能算启稳

从乘用车各个细分市场的情况看，4月只有SUV产销均实现增长，同比增幅分别是3.1%和7.3%。轿车产销同比下降5.6%和6.2%，MPV产销同比下降39.6%和35.6%。新能源汽车也继续下降走势，4月产销分别为8万辆和7.2万辆，同比下降22.1%和26.5%。

必须清醒地看到，4月销量中，迭加了2、3月份疫情影响被压抑的购车需求，就是很多消费者本来就有买车的打算，但因为突发的疫情，被迫延后了，再加上国家和地方政府为应对疫情影响，出台了一系列的措施，其中不乏真金白银的补贴，使被压抑的需求得到一定释放。

目前这个数字，虽然中汽协认为“符合预期”，但并不意味着车市已经结束了近两年来的下滑趋势。相反，由于疫情影响了收入，使很多潜在消费者购买力受到重创，买车计划可能继续顺延一段时间，所以救市政策的潜力并没有完全发挥出来，而目前的销量只能算是启稳，远谈不上报复性消费。

所以，疫情对车市的影响并不能迅速恢复，消费者的信心仍需要一个过程。从1-4月累计销量看，排名前十的车企同比都是下跌状态，合计销量同比下降30.7%。其中，上汽集团受到冲击最大，前4月销量仅108万辆，与去年同期相比下滑超45%。

同时，汽车消费也出现了向头部集中的趋势，1-4月排名前十的车企，包括一汽、东风、长安、上汽、北汽、广汽、吉利、长城、华晨、奇瑞，销量为513.2万辆，占汽车总销量的89.1%，降幅低于行业0.4个百分点，市场占有率同比增长了0.6%。

另外，在出口方面，由于疫情在海外爆发受冲击更大。从数据来看，4月汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。不光是乘用车出口下降，商用车出口同比也下降了4成。1-4月，汽车出口27.4万辆，同比下降12.6%。中汽协预计，今年全年国内汽车出口将减少20万辆以上，对于正努力开拓海外市场的中国品牌无疑是巨大的利空。

德系、日系依然坚挺，自主品牌有进有退

从市场份额上看，1-4月德系和日系继续收割，市场占有率分别达到了24.8%和22.8%。参考2019年的数据，德系为24.2%，日系为21.3%，均有所提升。而1-4月中美韩法份额都在下降，美系从8.9%下降到8.5%，韩系从4.7%下降到4.2%，法系从0.6%下降到0.3%，随时有崩盘的危险。自主品牌虽然基本盘仍在，但也从39.2%下降到了38.1%。

具体的数据更不容乐观。从4月的销量看，自主品牌乘用车销售53.2万辆，同比下降9.4%，远超过乘用车市场整体的下滑数据，没有跑赢大盘。分解到各个单月，除了2月国内疫情最严重时国产品牌销量同比大幅上升外，其余月份市场份额均呈疲软态势，其中4月自主品牌的市场份额也已经跌至34.6%，这也给广大自主品牌车企敲响了警钟。

当然，自主品牌现在也开始分化，越来越多的品牌逐渐被边缘化，甚至彻底消失，所以市场份额自然逐渐变小。目前相对主流的有十多个品牌，仍然面临优胜劣汰的考验，而从目前的销量来看，已经有个别品牌脱颖而出，实现逆势增长，跑赢了大盘。

比如：4月，吉利总销量为105,468辆（包括吉利、领克、几何三大品牌）,同比增长约2%。而长城销量为83,838辆，同比增长2.5%。长安销量更是达到了119,435辆，同比大增37.5%。另外，一汽红旗、一汽奔腾和上汽荣威等也都实现了不错的增长。在车型方面，吉利帝豪、哈弗H6、长安CS75 PLUS等车型，在细分市场中占据优势地位。

疫情影响很难弥补，海外供应链危机尚存

由于海外疫情仍在肆虐，并没有好转的迹象，而汽车行业高度全球化，很多关键零部件仍需要进口，所以国内工厂受二次冲击的风险仍在。目前，国外疫情正处于严重的时候，美欧日韩这些汽车工业发达地区均不能幸免，到4月初，全球停产的整车企业已经超过150家，停产的零部件企业已经超过了3000家。

中汽协表示，海外车企及零部件企业的停工对国内合资及自主品牌车企生产都会造成影响。据了解，一般国内整车企业进口零部件的储备都会保持在2个月的库存，因为欧美疫情在3月份爆发，进口备件如果出现短缺将会从6月底初开始显现，今年6月到8月对于整车厂来说是非常关键的时期。

在国外，这些由于疫情而被迫停工的企业也处于非常纠结和焦虑之中，典型如特斯拉最近强行复工，马斯克甚至对加州政府称“要抓就抓我”，足见汽车企业的艰难处境。相信，众多上游供应链厂家心情也是一样的，也会尽可能的争取早日复工，但国内车企的库存能否顺利衔接还有待观察。

值得一提的是，中汽协首次对国内汽车走势进行了预测。按照乐观估计，如果海外疫情得到有效控制，全年汽车产销预计同比下降15%。按悲观估计，如果海外疫情继续蔓延，那么预计全年汽车产销将同比下降25%。

虽然国内汽车产业率先复苏，但是疫情的影响已经不可逆，现在就看如何把损失降到最低限度。而疫情造成的保守心理，会让消费者的购车需求向头部集中，所以对于弱势品牌，不管是自主品牌还是合资品牌，都有被淘汰的风险，中国车市将迎来一场大洗牌，谁能笑到最后？