东风已起，汽车下半场还能更糟吗？

谁也没有想到，2020年上半年竟以此度过。

或许大家早已意识到，无论如何，汽车行业的销量都不会乐观，倒不如在惨淡中寻找一些光亮。

而这片光亮的起点就应该是东风汽车。

7月4日，东风公司官方微信公布数据，集团6月销售汽车32.22万辆，同比增长9.77%。此前的4月，东风集团销量增速在今年首次由负转正，当月销售29.5万辆，同比增长9.1%，5月延续增长势头，月销售31.76万辆，同比增长16.6%。

这也意味着，东风汽车集团今年已连续三个月实现销量正增长，也标志着东风汽车集团已从疫情带来的不利影响中稳定恢复。

“东风汽车处于疫情中心，在2月和3月几乎承受着毁灭性打击，能在这么短的时间内迅速恢复，足见东风汽车的抗压力，而东风汽车的复苏，也为中国汽车注入一剂强心针。”业内人士如是评论说。

确实，对于东风而言，上半年实属艰难，但东风汽车硬是挺过来了，而且是全方位的挺过来。

在自主品牌中，东风风神6月销量6704台，环比增长24.1%。上半年，东风风神累计销量突破3万台，其中燃油车销量同比增长27.8%。另外，东风启辰6月销售0.68万辆；东风风光6月销售0.81万辆。

合资板块中，东风日产6月销售10.77万辆，同比增长9.7%，自4月以来连续三个月同比正增长；东风本田6月销售7.74万辆，同比增长16.9%，从4月起东风本田终端销量大幅回暖，在6月同比增速回正；东风悦达起亚销售2.22万辆，同样实现同比正增长。

商用车领域，东风6月销售商用车7.91万辆，同比增长69.9%，上半年累计销售34.55万辆，同比增长10%。其中，东风商用车有限公司上半年累计销售中重卡10.66万辆，同比增长9.6%，东风柳州汽车有限公司商用车连续三个月销量过万。

“把耽误的时间、失去的产量和市场找回来，最大限度的弥补疫情造成的损失”。东风汽车曾经许下的承诺，正在一步步成为现实。

更难得的是，东风汽车在一片荒芜中，还在思索未来的发展道路。

5月，东风汽车着手成立h事业部，这个新的部门被定义为东风推动传统燃油车向新能源车转型的“担当者、实践者、先锋者”。也就是说，未来的h品牌，将是以新技术、新产业、新业态、新模式为核心，以知识、技术、信息、数据等新生产要素为支撑，充分发挥价值链高端化的原则。

东风已经不满足于复苏，还要借这个变革时代加速前进。

“东风汽车不是中国汽车的标杆，但在2020年上半年，东风汽车就是中国汽车的缩影，在艰难、有成绩、也有未来。”业内认为。

与东风汽车类似，中国汽车也正走在慢慢复苏之路上。

合资品牌中，上汽大众大众品牌在上半年终端交付587660辆，再度卫冕单一汽车品牌销量冠军。在疫情防控取得成效、车市回暖的背景下，大众品牌在终端市场的表现强势复苏。二季度，大众品牌终端交付358180辆，环比一季度劲增56.1%。

自主品牌中，吉利汽车自4月以后，销量持续正增长，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，排名中国品牌乘用车销量第一。1-5月市占率提升至6.88%，较去年提升0.53个百分点。

可以说，中国汽车头部企业，正在慢慢重回正轨。

“疫情影响了人们的消费习惯，也会加速中国汽车的两极分化，像上汽大众、吉利这样的头部企业会在市场份额中越来越占优势，而一些弱势品牌则会进一步被边缘化。”专家分析道。

确实如此，疫情还不知道何时会结束，按目前的情况看，极有可能会持续两到三年，包括中国汽车在内的各个行业都会继续笼罩在这个阴霾下，谁能挺得下去，走得出来，就看企业的自我承受能力。

时代变革已不可避免，这变革的不只是汽车技术，还有市场，要想在这个市场中生存，需要的除了信念，还有实力。(采写 |汽车有智慧 王得源）