试驾|这里的山路多少弯？对于我陆风逍遥来说问题并不大

留给我们享受的是淳朴多彩的苗族风情，但等待着陆风逍遥的却是千道弯挑战，它将要面对蜿蜒的山路以及崎岖的海拔落差。而轱辘哥也即将和陆风逍遥一起，穿梭于高低起伏的山峦之间。

陆风家族的颜值，可谓是陆风逍遥一手撑起的。整车外观几乎完全还原了陆风逍遥概念车的设计语言，发动机盖隆起的肌肉线条向下“侵袭”到中网，两侧大灯的贴付犹如两把亮堂的宝刀。城墙元素的格栅罩充满着中国风气息，“逍遥”这名字不用在这位武侠身上，恐怕难有另外的车可以担当。

作为一台紧凑型跨界SUV，陆风逍遥有着长宽高分别为4439/1835/1580mm的身姿和2700mm的轴距。看似并非绝对意义上的大，但在车宽、轮距（前后都为1560mm）及轴距上，陆风逍遥表现得足够“横”！

武侠游弋在山间，拂衣袖，留下一身背影。陆风逍遥尾部采用了多层环绕式灯组，车体自上而下渐宽，而作为反衬尾部设计顺着尾箱盖线条自上往下收窄，到下方排气管被设计为类中部双出的布局。一笔一划不再是前脸那般飘逸，而是暗暗露出背上紧致的肌肉线条，后高前低的造型很好地营造了俯冲感。

当充满中国风意味的陆风逍遥和淳朴苗寨相遇，融合为一幅美好的中式画卷。这或许就是我们在贵州地区随处可见路牌上写着“多彩贵州风”的含义吧。

如果说外观呈现的是一个灵性到力量的过渡，那么内饰则是完完全全的战斗风格。与外观相衬的红色来到内饰显得莫名战斗，平底+打孔皮的方向盘可让手上的战斗欲望不曾溜走。点火键采用了红色按钮，非常热血。

有一个亮点，整个中控台除了皮质包裹的地方以外，其余塑料部位都采用了疑似亲肤材质的软性塑料，质感不俗，整车中控台十分简洁。多媒体系统支持苹果CarPlay和百度CarLife，且带有陆风智联系统。

如果把试驾路线选在多雨多弯、海拔落差变换大的贵州，相信对每一辆车来说都非轻而易举的事。想必陆风汽车对陆风逍遥有着足够的自信。

我们先来看下陆风逍遥的车身数据，前后轮距皆为1560mm，前后采用玛吉斯BRAVO的235/50 R18轮胎。可以说这台车的下盘足够大，且“跑鞋”足够轻薄。不得不说这是真正领悟到“轿跑SUV”的精髓，很多轿跑SUV被做得尽可能扁平化，最后的目的只不过是把重心降下来。而把底盘做大，则不需要牺牲到车厢纵向空间。

事实上，依靠合理的物理结构安排，确实能有事半功倍的效果。得益于宽大的底盘，陆风逍遥整车行驶的贴服性相当好，横向侧倾也较少，给驾驶者更多信心。悬架并不硬，但行程并不算太长，其收缩完全后，配合低矮的车身姿态，陆风逍遥在弯道中的支撑表现非常令人惊喜。

实际陆风逍遥开起来的感觉非常像轿车，这或许与其前轴到转向机的距离较远有关系，且A柱倾角较大，整个车头比例略像猎装车（Shooting brake）。因此，我们驾驶陆风逍遥的时候转向可以稍微提前，慢慢习惯之后驾驶乐趣并不俗。

陆风逍遥提供两种动力可供选择，1.5T非直喷涡轮增压发动机匹配5速手动变速箱，1.5T GTDi直喷涡轮增压发动机提供6速手动及CVT变速箱可选。试驾车辆提供的是1.5T GTDi+CVT的动力组合，即是6月份新推出的动力总成，也是终端市场上关注度最高的动力组合。

CVT变速箱来自邦奇，比利时的一家有着超过40年经验的变速箱制造商。1.5T GTDi发动机则由江铃提供，最大输出功率120kW(163PS)，峰值扭矩250N·m，非常不俗的数据。CVT模拟8速，升降档反应在CVT来说动作算快。实际动力系统的输出也较为绵密，并没有CVT太过发肉的特性，中端动力储备也较为充足。

陆风逍遥快活，莫过于驾驶着这台陆风逍遥，在黔东南山区间穿行。动可飘逸灵动，来去自如，欣赏沿途风光，也可把车停下来，走进苗家寨子，感受不一样的民俗风情。