上汽大众最神秘的部门，有图有真相

原创/方迪楠

主编/孟笑宇

制造一台车的过程中，最重要的一环是什么？

设计？技术？用料？其实都不是，而是质保。

如果一台车设计得再好看，技术再强大，用料堆得再豪华，但是质保过不了关的话，交到客户手中就会出现很多小毛病，日积月累下来口碑就会不太乐观了。

所以只要是商品，质量就远远高于一切。

去年上汽大众的年销量超过了200万台，创造出如此傲人的成绩下，到底有什么保持火爆的秘籍呢？

7月3日，当我参加完上汽大众安亭工厂内一神秘部门以后，我仿佛找到了答案，不出意料的是，还是质保。

这间质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析和检测设备。有那么大的地盘，那么多的设备，能用来做什么？一起来看看就知道了。

消费者挑选一台车，首先看的就是车的外形和内饰，而这两部分当中最吸引人的就是颜色。

颜色关乎到车的第一印象，所以是绝对不能出现纰漏的。

上汽大众对每一个带有颜色的部分都是有严格的色差标准，对此在2003年，上汽大众就成立了国内最早的色差小组。

色差小组的职责就是每周对供应商成品零件的颜色、光泽、表面质量三个部分进行抽查检测，合格之后才能装车。如发现不合格零件，会通知供应商整改，直至合格为止。

在硬件方面，他们有德国全进口的整车光源室、小型光源室、皮纹测试仪、色差仪、光泽仪等。其中，Uwe Braun 整车光源室可以实现多种光源随时切换，保证整车在F11、D65等光源下的整车目视匹配一致，在国内处于领先地位。

虽然他们的测试看起来很容易的样子，就是看看色差，但是想成为上汽大众的色差工程师首先要通过孟塞尔色棋测试，对颜色得极其敏感。

我也在现场做了个简单的孟塞尔色棋24色测试，平时电脑手机看多了，还真的有点难度。

车内是我们驾驶时待得最久的一个地方，各种材质的堆叠很像装好的房子一样，所以车内空气质量也成为了目前消费者最关心的点。

针对车内空气质量问题，2018年开始，上汽大众在新项目开发时内饰零件上尽可能使用卡扣或者焊接的方式进行替换溶剂型胶水。

车内座椅面套、车顶、方向盘等重点内饰零部件下线后必须经过“内饰桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

除此之外，上汽大众还应用神经元网络算法，开发出一款和人的鼻子一般灵敏的“电子鼻”，来检测气味，更制定了高于大众集团全球标准的内饰零部件TVOC限值。

用高标准和高技术来杜绝一切有害气体，打造出绿色环保的乘坐舱。

对的，你没有看错，汽车也和人一样要做CT。早在2008年，上汽大众就花了1000万购买了这套设备，成为了中国第一家采用工业CT的整车厂。

其实它的功能很直接明了，就是在整车组装之前，对零部件缺陷和结构的无损进行检测，防止产品缺陷造成功能失效，影响行车安全。

汽车作为我们能买到最复杂的工艺品，之所以复杂，是因为汽车身上有太多的螺栓螺母。而它们拧紧的程度，对整车强度和底盘的扎实性起着至关重要的作用。

上汽大众有行业内领先的三大拧紧工艺，对每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，再根据曲线和数据计算出最合理的拧紧工艺，以确保每颗螺丝在车上都是被充分的拧紧。

此外，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，可以查到每一个螺栓螺母出厂的状态。

看到“内应力”这个词，是不是有点懵的感觉，作为一个物理文盲我也理解了大半天。

其实内应力是一个金属件的重要指标，它真实存在于零件的内部，影响着零件的强度。

内应力可分为两类：一种是压应力，一种为拉应力，压应力增强部件的抗压能力，拉应力则是削弱这种抗压力。

2013年，上汽大众率先引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，主要检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力。

这样就可以测试出供应商生产出来的零部件达不达标，是否符合设计要求了。

大半天的参观只能看完所有项目的一小部分，但是也让我大致了解了上汽大众这个最神秘的部门，他们承袭了德国工业一贯的严苛，甚至高于德国大众的标准，在质量上下大功夫。

最后走的时候，看到高悬在悬梁上的标语：“质量是上汽大众的生命。”，才发现卖得好是真的有原因的。