专攻SUV市场，放弃轿车业务的林肯会掉队吗？

近日，林肯官方宣布将停产旗下中大型轿车——Continental大陆；这是继MKZ之后，林肯宣布停产的旗下第二款轿车，由于目前林肯旗下仅有两款轿车销售，这意味着林肯已基本放弃传统豪华轿车市场。

作为美国知名的豪华汽车品牌，Continental大陆是林肯旗下最标志性的车型之一。自1939年诞生以来，林肯大陆经历过十代发展，并发推出过多种样式的车型。其中，美国第35任总统肯尼迪就特别钟爱林肯大陆敞篷版；此后，林肯大陆还分别服务过约翰逊、尼克松、福特、里根等熟任总统，是历史上有名的“总统座驾”。

虽然极富历史，但林肯停产Continental大陆也并非第一次。早在2002年，因为销量低迷的缘故，林肯就曾经停产过大陆车型。随着2014年，林肯品牌再度复活并进入中国市场，其余2016年推出了第十代Continental大陆。然而在销量上，大陆的表现依旧未见起色。

事实上，这已不是林肯第一次叫停大陆车型。由于销量低迷，2002年林肯大陆被迫停产，直到2016年再次回归。然而，回归后其销量依然未见明显起色。数据显示，2017年，林肯大陆全年销量12012辆，2019年则腰斩至6586辆。车型全年销量表现不及同级竞品奔驰E级、奥迪A6L、宝马5系的在中国这个单一市场的单月销量，林肯停产大陆的行为就不难理解。卖一台亏一台啊。

当然，林肯放弃轿车业务的决定除了与产品自身销量低迷有关外，也与母公司福特汽车的发展计划有关。

早在，2018年因为在全球市场的业绩下滑，福特汽车就公布了一系列改革计划来寻求节省资金，让公司在未来的市场中具备更强的竞争力和应变能力。所以，福特汽车在当时提出了在北美市场放弃大部分轿车业务的计划，未来专注于皮卡、SUV、VAN车型的发展。

福特汽车此前在北美市场销售的轿车产品仅剩Fusion（蒙迪欧）和Taurus（金牛座），这两款车型不论是在北美市场还是中国市场，都被同级别的日系竞品压得喘不过气来，销量跌倒不能再跌。继续保留这两款车型的意义已经不大。同时，Fusion和Continental大陆都是基于福特老旧的CD4平台打造，在福特没有计划推出新一代Fusion和Taurus的情况下，林肯显然也没有更多的成本去单独开发大陆的换代车型。因此，MKZ和Continental大陆的停产从产品规划的角度也是顺理成章的。

同样，根据福特汽车的规划，品牌未来在北美市场的产品90%将由卡车（准确的说应该是包含皮卡、VAN厢式车）和SUV组成。福特F系列皮卡常年霸占北美汽车销量冠军宝座。而VAN厢式车也在北美市场和欧洲市场保持着强劲的需求。基于福特的产品线规划调整，作为旗下高端子品牌的林肯也只能在研发上跟进，所以未来专注于SUV市场，既是林肯的品牌发展方向也是福特汽车的发展方向。

中国市场方面，自2014年再度进入中国市场以来，林肯最初在市场上的主力车型分别为MKC、MKZ、领航员以及MKX。这其中，MKC曾一度贡献了林肯品牌在华销量的75%。而2015年上市的MKX则在当年创造了11630辆的销量成绩。在具体的销量数据方面，林肯品牌2017在华销量达到5.4万辆，2018年小幅增长2.2%；到了2019年，林肯则出现销量滑坡，同比下滑15.7%，全年累计销量为46629辆。

不过，经历多年的发展，林肯在中国市场已经基本完成了产品线的更迭。MKC、MKX已经分别被冒险家和航海家所取代。其中，冒险家不负所望，国产之后在今年5月创造了2400辆的销量成绩，占据品牌总销量份额近五成。林肯品牌也因此获益，5月在华销量累计超5000辆，同比大涨22%。

除了冒险家与航海家，林肯在华生产的第二款车型——飞行家也即将在7月8日上市。由此，从紧凑型SUV市场到大型SUV市场，林肯已经有包括：冒险家、航海家、飞行家以及领航员这样完整的产品线分布。未来主攻SUV市场确实毫无问题。

然而，林肯想要在业绩上取得突破，削减轿车产品线之后也会让品牌产品显得过于单一。以同为二线豪华品牌的对手为例，凯迪拉克和雷克萨斯目前都在轿车市场上发力。雷克萨斯ES的销量表现依旧强劲，凯迪拉克则通过CT4和CT5聚集了不少人气。缺少轿车产品之后，林肯如何能紧跟对手们的步伐呢？（文：何威）