VTEC塞进魂动的外壳，这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”
先来看看这台粉粉嫩嫩的车，有没有很抓你眼球？
车主Ac将S2000的灵魂神机F20C与马自达人马一体的MX-5车身相结合，打造了这台会爆TEC的——MX2000。
Ac在17年入手了这辆马自达MX-5 ND。“手动、敞篷、后驱这些都是我看中的点，当然我身材比较‘娇小’，所以开这种小跑车也很合适。”
“爱她就要呵护好她。”车子到手一周先贴了车衣。然后就开始搞避震，主要是想让它姿态更好看。结果发现方向完全错误，“本来操控堪比911小跑车，被我搞得除了低，其他啥也不是。”
因为要日常代步，Ac最终找厂家定制了一套DFV（DUAL FLOW VALVE）双回路阀门避震。以前看《头文字D》讲藤原文太用一个月去调AE86的悬挂，觉得很夸张。真到自己玩车才知道不是夸大其词，前前后后用了两个月才算是调好，走街够舒适，攻弯支撑性也到位。
Ac是学汽车设计的，自然对汽车有自己的理解，之后便开始对马自达魂动外观动手，定了日本GV的前唇、GV碳纤维翼子板。并且做了一些车身拉花与黑色的敞篷呼应。
但在订后扩散器的时候搞错了，买成了Kuhl品牌的，于是干脆把后包围、尾翼整都买来，车尾整个Kuhl化，并且换了一身“猛男色”的改色膜。
在前翼子板和侧裙部位部分贴成黑色，虽然车身包围组件并不是同一品牌，但从前唇风刀到翼子板的通风口延伸至后包围的扰流一气呵成，线条很流畅。
从入手这辆车到把外观改成这样，过去了两年，也基本被Ac玩到头了。接下来就是重点了，马自达MX-5原厂的动力是个短板，除了加涡轮、机增，也没什么既能保持自吸，又大幅提升动力的方案。
移植成了最好的解药。
而Ac也曾考虑过要不要把马自达的灵魂——转子，装到MX-5上，最终因为发动机寿命短、保养难度高而放弃了。
于是，S2000上的传奇神机、法拉利458之前的升功率之王——F20C成了最佳选择，247马力，日规前期AP1机波电全套上车——MX2000达成。9000转表底的转速表当然也要搭配好，要不然VTEC最擅长的高转爆发就被封印了。
但异种移植所要面临的困难往往也是千奇百怪的。MX-5 ND手动挡车型的原厂尾牙（终传齿轮）只有2.866，所以它的尾牙包（后轴差速器壳体）也很小，最大也就只能容纳3.58。而F20C搭配的变速箱原厂尾牙是4.1。
目前Ac暂时用的还是原厂的小尾牙，所以虽然可以爆TEC，但加速没有那么犀利，3.58的尾牙已经在路上了。（变速箱是6速，但Spoon挡把头是5速）
“车子改到目前这个状态，已经花费了25万以上。”Ac对这辆车也是越改越喜欢，就想天天见、天天开，上下班、出去玩、下午茶、兜风……恨不得下楼丢垃圾都开车去。
对这辆车的改装也不会停手，造型复古的子弹头后视镜已经在制作中。
最近他还在研究柯尼塞格旋翼门的铰链机构。
Ac愿意在这辆车上做各种尝试，“未来全车全碳纤维轻量化可能会是终极目标。每一台车都有它的灵魂，既然我要改这台车，那我既要它外表性感妖娆，也要给它武装到牙齿。”
车主/ Ac
摄影/ 黄哲