这才是真红头，90后印象最深的法拉利Testarossa

说到法拉利每个年代都有着自己的代表，毕竟作为超跑品牌，它有着不可替代的地位，今时今日的旗舰拉法，前旗舰恩佐，哪怕是458，488都流露着不同的超级跑车的气息，但如果要问一些80后和90后印象最深刻的法拉利车型，绝对是这台名字不怎么好记的车型这Testarossa。

其实不难发现，法拉利Testarossa的整个设计风格和我们现在的法拉利差距甚远，甚至说它算不上是一台超跑，更接近于是一台超级GT车型，法拉利Testarossa是一款双门硬顶跑车，隶属于512车系，首次亮相于1984年巴黎车展，其车名在意大利语中意为“红头”， 这也是对于法拉利发明的，纪念象征高性能发动机的“火红色凸轮轴盖”的命名方式。当然了，后面红头这个名称反而被本田的B18C-R发扬光大，这似乎本田经常和法拉利扯上关系的原因的起源，也该从这台车开始讲起。

但尽管Testarossa被誉为是80年代最热门的封面车型，但由于Testarossa在国内的保有量极其少有，可能仅有广东的朋友印象会更深刻一些，毕竟当时的香港正直黄金时期，这款车型我们不难在香港的街道上或者往返广州的路上能见到，Testarossa有着80年代初跑车的典型特征，如跳灯、较多的直线条，基于大多数车身颜色都是鲜艳的红色和黄色，加上其标志性的如刀锋一样的车门，只要看上一眼就能留下非常深刻的印象，而且当时不少的影视作品都会有它的申请，哦对了，就连篮球之神乔丹也对这台车宠爱有加。

那么为什么车门会被设计成这样呢？这也是非常有意思的设定，因为后置发动机，进气口被布置在车两侧，那既然都要布置在两侧了，干脆就让它成为设计亮点了，于是格栅从车门边开始形成，一直延伸到后车轮拱，使空气能顺利进入发动机，降低座舱温度，使尾气排放更加顺利。但这个元素在后继车型当中并没有被沿用下来，说得上相似的大概也只有法拉利348车型，但怎么看都不如Testarossa的来得大气。

除了车门，Testarossa的尾部造型也曾被称为是法拉利品牌中设计最为成功的，方正但不失霸气，隐藏在黑色格栅之后的尾灯显得极为个性且低调，远远看去，黑色格栅横贯车尾，与同样是黑色的跃马标志浑然一体，朴素而不浮躁，而且从后侧45度看，这样的横条设计也和刚刚提到的车门格栅融为一体。

而且尽管说它是一台更偏向于GT车型的超跑，但论实力，它可不弱。Testarossa搭载的12缸发动机拥有许多当时首屈一指的技术，如每缸4气门、干式油底壳、KE型多点喷射、锻造连杆、双水箱等，马力达到当时全球排在前列的380匹，百公里加速仅5.3秒，最高时速能达到290公里/小时，账面实力不输当时市面上任何一款超跑，毕竟当年法拉利其实还不具备现在的绝对地位，Testarossa甚至被认为是法拉利再次崛起的转折点，它和稍迟一点推出的另一款法拉利经典F40就是恩佐·法拉利去世前的最后作品,这也算是这两款车目前在市面上几乎称得上有再多钱也收不到的原因之一。