除了华丽的外表，这台法拉利Testarossa还有更加迷人的一面
相比那些随处可见的现款法拉利或者兰博基尼，很多人已经见怪不怪了。但一台经典复古法拉利Testarossa就完全不同了。
Testarossa对于绝大部分车迷而言，都是曾经在挂历或者海报上才能见到的那款车。对于这个80年代的红色方块，第一次亲眼见到它的人都很难保持冷静。尤其是侧面神似电推子的进气口，绝对是这款车的一大标志。
关注“新十七”有段时间的读者应该注意到了，今天的这台法拉利Testarossa其实早在4年前就和你们分享过（传送门），而且车主是一位资深的复古跑车爱好者，我甚至还和你们介绍过他另外的那台F355（传送门）。
两台车有一个最大的共同点，它们都具有现代化的空气悬挂和姿态风格。除此之外，其它部分都保持了原厂。
既然之前聊过这台Testarossa的外观和姿态，所以这次就和你们分享一下这台经典法拉利更加内核的一面。
在日本乡村的某条小路上，当你以110公里/小时的速度巡航时，水平对置12缸的发动机会在你身后轻轻地呼唤。翻灯虽然开启，但光线相当模糊。你可能误以为自己身处80年代，但你一定不会无聊。
你不妨把自己想象成那个时代，任何有能力拥有它的人，比如猫王，史泰龙等等。
有的朋友应该还记得，这台Testarossa的车主还应邀把它带到波兰参加了Raceism车展（传送门），并且担任了2019年活动现场的评委。
所以，对于这样一台红色的法拉利，当你有机会坐进驾驶舱，握住方向盘的时候，你没法不被它迷住。而Testarossa的精神也不是只有跃马的车标，侧面的进气口，以及80年代的享乐主义。当然，这台车的成色没有任何瑕疵。
Testarossa以夸张的尺寸，笨重，还有点缓慢而著称，这在21世纪是难以想象的。但鉴于它的历史地位，你会愿意忍受有点怪异的驾驶姿势，顽固不化的变速箱，以及沉重迟钝的转向。
毫无疑问，它的宽度堪比现款的路虎揽胜，所以在日本狭窄的车道上行驶并不比那些四驱越野车轻松。但前方的视野不错，加上它是如此方正，而且侧面也是一马平川，所以你能够非常清楚车身边缘的位置。
舒适的驾驶位，良好的视野，高温的变速箱，这就是Testarossa的驾驶感受。
4.9升水平对置12缸的发动机非常出色，尤其是排气的声浪。驾驶Testarossa就像让一个乐队遵循你的要求演奏“最合适”的发动机噪音，而你只需要通过转速来控制。也可以依次播放你喜欢每一种音调，直到转速达到极限的6800转/分钟。
听起来这个数字并不是很高，你们是不是以为这款法拉利应该有8000转/分钟。这就要归功于“Rossa”的变速箱，让你们有机会欣赏到水平对置12缸机器会发出的每一种声调。
变速箱赋予了Testarossa另一个重要角色，那就是稳重的GT跑车。当你滑行的时候，其安静和稳定的行驶质感强调了豪华跑车的身份。但面对某些弯角的时候，Testarossa也对得起超级跑车的外观。没错，它的速度也许比不上一些现代的超跑，但它会自然地响应你的指令，并且即使速度越来越快也在受控的范围内。它的功率不大，仅349马力，但可以产生足够的乐趣。
这就是Testarossa为何能够在法拉利的历史上牢牢占据一个位置的原因，尤其是它的发动机让它如此特别。
图片及视频来源：
Speedhunters
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