顶配才10来万的逸动PLUS，让你可以跟合资车说再见了

这段时间，最让所有中国人感到骄傲的便是北斗卫星导航系统星座部署的全面完成。

我们都知道，GPS系统已经服务人类20余年，且运用到了我们生活当中的方方面面。随着北斗导航系统星座部署的全面完成，从GPS到北斗，中国为世界提供了全新的“中国方案”。

昔日，我们遥望先行者光芒；今日，我们后来居上。

其实，中国汽车工业不也是如此，虽然起步晚，但从不是旁观者，而是践行者，更是创新者。想必近年来自主品牌的突飞猛进，大家都感同深受。曾经那个被合资品牌牵着鼻子走的自主品牌，也逐渐得到了消费者的认同。

然而，轿车市场一直都是自主品牌的“短板”，多年来，鲜有车型能够与合资车一决高下。

作为自主老牌车企的长安，旗下逸动系列已经扎根市场8年之久，更是有着上百万的用户，曾连续27个月位居细分市场销量第一，算得上是为数不多能够与合资车竞争的国产轿车了。

难能可贵的是，长安逸动在这8年中从未停止过前进的步伐。今年3月份，长安就带来了全新逸动PLUS，惊艳的造型设计以及强劲的动力，可谓是圈粉无数。何以体现圈粉，销量来说话。

毕竟销量不会骗人，逸动PLUS在3月份上市后当月便收获10432辆的销量，4月份达到了12192辆，5月份更是达到了13709辆，而6月份销量，官方表示铁定超过5月份。

都说“群众的眼睛是雪亮的”，而消费者更是理性的。A级车市场车型那么多，逸动PLUS上市后出色的市场表现，除了车子好我还真就想不出其他的原因了。

A级车市场，如何比拼合资车

都说商场如战场，占领好的地形势必会带来更大的取胜机会，而A级车市场则算得上是各大车企的必争之地。不过话说回来，想要在A级车市场站稳脚跟也并非易事，要知道朗逸、轩逸长期占领销量榜前二，而卡罗拉、科鲁泽、思域这样的实力选手也不占少数。

可想而知，逸动PLUS想要在高手如云的A级市场中分一杯羹，其难度有多大。不可否认，很多人买车就是冲着合资品牌的牌子去的，然而对于消费者而言，买回来好不好也只有自己知道。

就拿很多消费者非常关心的尺寸和空间，逸动PLUS已经超越朗逸、轩逸，其长宽高分别达到了4730/1820/1505mm，尤其是1820mm的车身宽度已经达到了不少B级车的水平了。而2700mm的轴距也算得上同级中很优秀的水平，因此，后排的乘坐空间足以媲美不少B级车。

再来说说配置，入门版的合资A级车，那个“寒碜”的配置恐怕天下人都知道。什么天窗、自动空调、感应尾门想都不用想，一个词“没有”，着实让不少买了低配合资A级车的消费者直呼“买亏了”。

当然，想要拥有更高的配置，合资A级车也能提供，不过对于消费者而言，花了差不多一台入门B级车的售价，又难免会让人感到不划算。然而，我们看看逸动PLUS的售价，其顶配车型也仅仅10万出头，但你能享受到相近价位合资A级车不能拥有的丰富配置。

比如，我们以5月销量最好的朗逸和轩逸进行对比，就不难发现，即便是售价12.99万元的轩逸1.6L XL CVT悦享版和售价14.69万元的朗逸1.4T TSIDSG 舒适版，都没有提供全景天窗、自动空调、感应尾门、手机蓝牙钥匙、主副驾驶电动调节等功能，而售价仅10.39万元的顶配逸动PLUS都有配备。

不仅如此，逸动PLUS搭载的10.25英寸双液晶仪表、停走式全速自适应巡航、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动刹车辅助系统、360度全景影像等智能科技配置也是以上两款合资A级车没有的。

A级车市场，兵家必争之地，逸动PLUS用性价比撬开了比拼合资车的大门。然而，就如之前所言，消费者理性大于感性，而对于车企而言，一味地追求性价比显然也不是长久之计，在追求高性价比的同时，带来更高的质价比才是立足市场的根本。

是骡子是马，遛一遛就知道了

作为工业时代的产物，汽车最重要的核心部件非发动机莫属。我国的汽车工业起步晚，这是个不争的事实，尤其是在发动机技术领域，靠着别人的发动机过日子在如今看来只有被“骂”的份儿。

此番在厦门试驾逸动PLUS，着实让我对长安自主研发的蓝鲸NE 1.4T发动机有了更深刻的印象。提到蓝鲸NE平台，估计大家都不陌生，毕竟作为中国汽车品牌首个模块化动力平台，蓝鲸NE平台下的发动机都有着相当强悍的性能。

就拿此次试驾的顶配逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机来说，其最大功率就达到了116kW，峰值扭矩260N·m。我们横向对比下，不难发现，其性能参数已经超越了众多合资品牌相近排量的发动机。

即便是同级性能强劲的大众EA211 1.4TSI发动机，也无法与蓝鲸NE 1.4T发动机相提并论。事实上，蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机应用了多项全球领先的技术，比如，电磁控制式涡轮增压器（TC）、350Bar燃油压力的缸内直喷（GDI）、全可变排量机油泵（VDOP）、水冷中冷等，最终形成“劲、净、静”三大优势。

简单来说，“劲”就是动力强劲，这一点就不再赘述，至于“净”指的就是通过先进的技术降低了油耗与排放，使得逸动PLUS满足了国6b排放标准，百公里油耗仅5.9L，目前逸动PLUS每箱油可多跑190公里。而“静”不用多言，就是抖动更小，更为安静。

在实际驾驶体验中，只需轻踩油门踏板，转速很快便上升到峰值扭矩输出点1500rpm。因此，在传动效率很高的7速双离合变速箱的配合下，每当红灯起步之时，敏捷的动力响应总会让我们驾驶的逸动PLUS第一个冲出去。至于NVH所体现的“静”，逸动PLUS无论是在怠速阶段还是高速巡航阶段，都不会让人失望。

其实，此次试驾中，我们还体验了赛道、场地。逸动PLUS给我印象最为深刻的并非是这套兼顾油耗和性能的动力总成，而是出色的底盘调校。尤其是当我第一次坐上车开动的时候，给我最直观的感受就是轻巧、好开。

这体现在城市道路上开着舒适，赛道中过弯能提供出色的支撑性。试想一下，既要兼顾日常驾驶的舒适性，又要兼顾一定的操控运动性，想要调校出这样的底盘并非易事。纵观目前大多数的家用轿车，要么底盘调校太软导致支撑性不足，要么就是太硬缺乏舒适性，逸动PLUS能做到两者兼顾实属不易。

事实上，逸动PLUS的“质价比”不止于此。因为所谓的“质”除了汽车三大件需要技术先进之外，整车的品质依旧是消费者关注的重点。比如在焊接工艺上，逸动PLUS就采用了激光焊接工艺，相比于传统的点焊，则能够保证更强的抗压能力。

而在涂装工艺上，逸动PLUS采用2K清漆工艺，不仅抗酸雨腐蚀能力更强，还能带来更好的耐擦伤性。此外，在防腐、密封等工艺上，逸动PLUS也采用了众多先进的技术，提升了车辆的耐用性。

写在最后

此次逸动PLUS试驾，汽湃君可谓是感触颇深。什么车最难造？是超跑、还是豪华轿车？其实都不是，像逸动PLUS这样的国民轿车才是最难造的。它的难点不在于需要像Hyper Car那样的顶尖技术，也不在于需要像豪华轿车那样的奢华配置，它需要去满足大多数消费者对于油耗、配置、品质、动力以及售价上的全面需求，而逸动PLUS则在这些关键点上做到了权衡。

另一方面，逸动PLUS销量的不断上扬，也反映出消费者对于自主品牌认同感的提升，越来越多的消费者不会再去追求高溢价的合资品牌，而是更注重车辆的本身。像逸动PLUS这样顶配才10万出头的车型，已经做到了全方位的均衡，消费者又为何不为其性价比和质价比买单呢？逸动PLUS的到来，或许会吸引到更多的消费者，我们拭目以待！