在逸动PLUS上的每一分钟，都是最巴适的生活
作者：陈曦
当一辆车拥有了生日，它便拥有了灵魂。
2012年，我刚刚入行。前一年，长安在法兰克福车展上发布了一款大放异彩的轿车，英文名EADO，中文名逸动。
同年3月27日是我的生日，逸动也在这一天上市了。出于入行的新鲜感，也源于同月同日的共情心，我对逸动颇为在意。
连续27个月细分市场销量冠军的殊荣，以及各项大奖的加持，这款“白羊座轿车”的表现并没有让人失望。
不念过去，不畏将来，八年后的3月27日，顶着新冠这只“黑天鹅”的压力，按照国际惯例可以被称为第三代逸动的逸动PLUS，再次于生日当天正式上市。
从上市首月销量即破万，再到连续四个月销量稳定环比增长，逸动PLUS的开局让人充满遐想。
由于新冠的影响，在逸动PLUS上市三个月后，我们终于在厦门迎来了它的首次全国试驾。
好饭不怕晚，好车不怕迟，逸动PLUS也是如此。
特别好开，特别好上手
第一次正式接触逸动PLUS便要下赛道，想想也有些刺激。
虽然当下很多家用车时不时就会在赛道上寻求自我证明，但一款十万元级的家轿要下赛道，似乎一定会让P房里那些性能猛兽露出鄙视的眼神。
摩拳擦掌地来到赛道旁，发了个朋友圈炫耀之后，却被告知因为厦门国际赛车场部分路段还缺少最后一层沥青，因而只能试乘。
哎，试乘就试乘吧，至少驾驶席上那个笑容和蔼可亲的试车手看上去不像水货，应该会有不错的体验。
果不其然，三圈过后，胃里虽如江湖翻滚，却也为逸动PLUS的表现吃惊。
厦门国际赛车场的赛道仅长1.6公里，但是有11个弯道，最大落差达11米，属于典型的技术型赛道，极其考验人的技术和车辆的操控性。
据我们车的试车手亲口证言，逸动PLUS的底盘调校风格属于稳中带皮，既能保证较好的舒适性，又能提供不错的操控表现。
每一次的入弯出弯，得益于悬架韧性十足的支撑力以及转向的准确性，一来能让驾驶员信心加强，二来车辆的姿态也非常稳定，再加上较高的操控宽容度，基本上只要有一定驾驶能力的人，按照正常节奏来驾驶就不会有失控的危险。
然而，这只是一台十万元级的家轿，它在赛道上的表现，已经超出了大部分同级别的合资轿车，而且还特别好开，特别好上手。
不输合资的蓝鲸动力
入行这些年来，深刻地明白一件事情，即动力才是一台车最贵的配置，就像智能手机的芯片一样。
逸动PLUS搭载的蓝鲸NE 1.4T发动机，是蓝鲸NE动力平台的首款产品，采用了14项国际先进技术，其性能参数已经拥有与合资主流产品一较高下的水平。
因为这台发动机的存在，逸动PLUS的动力表现相当出彩。不提7.9秒的官方百公里加速成绩，单在厦门的环岛路上驾驶逸动PLUS就是一种相当惬意的体验。
作为一款四缸机，蓝鲸NE 1.4T的峰值扭矩转速为1500-4000rpm，所以只需轻点油门，便能即刻感受到动力爆发，甚至还带有点小小的推背感。即使我们的车辆已是四人满载的状态，起步和超车也是无需深踩油门，过程都是一气呵成，没有明显的顿挫。
需要一提的是，逸动PLUS的油门调校有点类似于奔驰的风格，起步时需要给油，如果恰好将驾驶模式调到了“Sport模式”，大多数人会觉得到车辆有点暴躁，但将驾驶模式调到“Normal模式”后，逸动PLUS便会表现得相当温顺。
这里也要点赞一下逸动PLUS的驾驶模式。一是因为同价位同级别中具备驾驶模式的车真不多，十分罕见；二是因为其不同模式之间的区隔清晰，适用于不同的驾驶风格和驾驶环境，不像有些车的驾驶模式只是个摆设。
美是一种越级气势
厦门很美，厦门的海滩更美。当一排红色的逸动PLUS，集体停在一国两制海滩边上，红色的车与蓝色的海，交相辉映之间显得极为融洽。
颜值即正义，作为曾经的短板，如今的优势，从CS75PLUS开始，长安的设计就再没掉过线。激进如UNI-T，稳重如逸动PLUS，皆能在消费者心中赢得极大的共鸣。
很多时候，紧凑级轿车因为尺寸的原因，总给人一种偏小气的感觉，即使销量怪物轩逸和朗逸也是如此，但逸动PLUS显然是个例外。
2700mm的轴距，4730mm的车长，1820mm的车宽，再加上从前到后平直过渡的腰线以及硕大的进气格栅，逸动PLUS那种不输中型车的气势，得到了好几位过路游客的肯定。
其实我很想邀请他们到车内坐坐，因为逸动PLUS的内饰设计也是可圈可点。
没有盲目地跟随时下流行的科技大屏风，逸动PLUS选择了更考验设计能力的“Less is more”风格。
1920×720分辨率的一体式双10.25英寸液晶屏幕，组成了这台十万元家轿车内最具科技感的部分，朝向驾驶席微微偏斜的10°，也让人感觉到了长安设计师的温度。
双手可及之处大部分都是软性材料，触感细腻，不像同级别合资车，摸上去都是硬邦邦的塑料。菱形打孔的人体工程学座椅，更是贴合人体曲线设计，不仅填充物厚实，支撑度也足够优秀，久坐也不会疲劳。
性价比的最佳诠释
一位同行对我说，如果将逸动PLUS的机械挡杆，换成UNI-T同款的电子档杆，整个内饰大概可以媲美20万元级的合资家轿，对此我表示赞同。
换而言之就是有遗憾，可一想到这是在成本之下不得已而为之的选择，心里也就对此表示理解了。
其实即便没有电子档杆，逸动PLUS搭载的几项物超所值的科技配置，也足以为其强大的产品力证言了。
比如停走式全速自适应巡航系统，这套可以有效解除行车疲劳，并提高安全性的L2级自动驾驶辅助系统，你很难在十万元级的车上看到，更别提同级别的合资品牌了，豪华品牌甚至需要花费数万元选装。
又比如前碰撞预警FCW和自动紧急制动AEB这对行车安全的黄金搭档，作为许多车型的亮点配置，同样是同级罕见。
再比如逸动PLUS的自动感应尾门，应该属于自动尾门的第三代了。其操作既不用动手，也不用动脚，只需要靠近车门两秒便可以自动解锁，方便又实用。如果没记错的话，迄今为止主流合资品牌无一搭载。
更别提在“AI小安”的帮助下，一套功能成熟且流畅的inCall车联网系统，可以轻松帮助我们搞定设定导航、播放音乐、开启天窗、调节温度等等这些原先需要动手，如今只需动口的车载功能。
写在最后：
坐在厦门的海滩边，听着旁边的老大爷聊着对面的事情，看了看身边逸动PLUS，感触颇深。
作为这个行业内唯一拥有生日的汽车，逸动虽然已经第三代了，但相比合资品牌动辄七代八代九代十代的经典传承，逸动PLUS以及它未来的后继者，还有很长的路要走。
所幸的是，那些口口声声曾说“自主永不如合资”的人已经渐渐老去，新一代消费者们，则是看着逸动PLUS们长大。
在他们的心中，自主与合资的差距，早已不像过去那样遥不可及。
事实也确实如此，这都要归功于自主品牌近年来的长足进步，让他们可以满怀惊喜，甚至毫无顾忌去选择自主品牌，去选择逸动PLUS。
这，也是自主品牌未来最大的机会。