中国车市"头部品牌"已变局，吉利、长安、长城够格了吗？

2018年下半年后，汽车市场就突然步入了"寒冬"。不仅SUV市场开始逐渐退热，整体汽车市场也进入了"饱和期"，高增长难以为继。

在这一场激烈的"战争"中，伤亡最惨重的或许就是自主品牌了。在德系日系市场份额增长的同时，中国汽车品牌的市场份额却一跌再跌。不过让人欣慰的是，也不是所有的自主品牌都不耐打，在更残忍的市场试炼中，以吉利、长安、长城为首的中国汽车品牌证明了自身的实力，不仅牢牢站稳了脚跟，也成为中国汽车品牌的头部阵营。

事实上，从前年正式开始的车市淘汰赛，已经让一大批品牌大喊"受不了了"。然而今年一场疫情的突如其来，更是加速了这场淘汰赛，本就抵抗不住的一些车企也经不住压力，关厂的关厂，退市的退市。

细数这两年来"滑跪"的车企，猎豹汽车、华泰汽车等在去年的竞争中就早已不支，而今年以来，"裸泳"即将被淘汰的车企也越来越多，力帆因56万元债务被债权人申请重组，众泰巨亏112亿财报被询问，猎豹沦为吉利代工厂，赛麟、博郡等新能源车企也危在旦夕……而不止是这些自主品牌，就连合资品牌也开始在黯然退场了，雷诺的离开，长安DS的退场，也让车市更多了些悲壮的意味。

一方面是因抵不住压力，更多的弱势品牌逐渐退出"战场"；一方面是车市的优胜劣汰，也让更多的市场和用户像头部车企靠拢。

从销量数据来看，吉利、长安、长城也确实是顶住了，甚至在今年5月份，三个车企回暖的趋势也特别明显。虽说整体来讲，三者在2020年的销量都有所下降，但纵观整个汽车市场，这几乎是一种常态，毕竟疫情的影响实在不能忽视。而吉利、长安、长城最难能可贵的是，能够拥有极强的完善能力和抗风险能力，并且在车企的销量排行榜中稳住了脚跟。

具体来看，吉利汽车是中国品牌目前的销量冠军，前五个月卖出了404853辆的好成绩，而它在5月份更是卖出了105723辆新车，同比增长24.7%，回暖十分明显。而长安汽车则紧随其后，前五个月累计销售了292080辆新车，5月则销售了71390辆新车，同比增长69.1%，是这三个品牌里面增速最快的车企。长城汽车表现也不错，前五个月卖出了231557辆新车，5月份则卖出了58132辆新车，同比增长13.9%。虽说长城汽车排在最末，但单靠SUV就能卖到这么好的成绩，你不得不承认确实产品力是得到了大家的认可的。而从三者的销量来看，它们不仅稳住了脚跟，还在各类合资车企中"杀"出了自己的一条血路。

头部企业能够跑赢大市，共性特征就是都具有强大的体系能力。

从这三个车企的表现来看，它们在市场上都有多款受消费者喜爱的产品，毕竟这是赢得消费者的必备条件。比如说吉利汽车，轿车领域的帝豪以及SUV领域的博越，一直都表现优异，多款车型的热卖让吉利能够保持在10万辆以上的水平。而长安汽车则是新车拥有着非常强的生命力，去年上市的CS75 PLUS直接带动CS75车系成为国内SUV销量亚军，而长安欧尚X7也同样表现优秀，上市后不久销量破万，再加上其他车型的出色表现，长安汽车才能在这么恶劣的环境中还能如此猛烈前进。而长城汽车，则在SUV领域独领风骚，神车哈弗H6一如既往的保持着自己SUV销冠的位置，再加上哈弗F7以及哈弗M6的追击，也让长城汽车开始回暖。

产品是一方面，同时它们的品牌影响力也不容忽视。过去成功的消费品牌，都有"一套通用的建立品牌认知的打法"，那就是利用有影响力的传统媒体，大量投放广告，占据用户头脑中对这一品类的认知，然后通过各种渠道把产品尽量铺得到处都是。而相比起其他自主车企，吉利、长安和长城在消费者市场都有着很不错的口碑以及认知，这也助推它们在销量上更加成功。

以前，我们其实很难在销量榜单的前列看到自主车企的身影。如今排名靠前的不仅有消费者非常熟悉的大众、本田、丰田等车企，代表中国车企的吉利、长安、长城也能入列，确实值得我们骄傲。而我们也希望能够在榜单前列看到更多国产车企的身影，为中国消费者造更多的中国好车。

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