中国14亿人，造飞机造火箭，却造不出好变速箱？
前几日偶然发现网上一则关于变速箱的帖子，其阅读量不低。细细一看，原来这帖子是在质问，为何如今国内的企业，好多家都能够制造出比较靠谱的发动机，但却造不出优秀的变速箱？
帖子里列举了变速箱如何如何难以制造，特别是自动挡变速箱的控制逻辑如何如何难以设计……因此最终得出结论说，我国变速箱企业依然无法造出靠谱的变速箱……那么看了这个帖子之后，我觉得心里堵得慌，是时候出来澄清一些事情了。
我国是真造不出好变速箱？
綦齿、唐齿、法士特…
首先，什么叫“我国造不出靠谱的变速箱”？毕竟变速箱还分自动挡和手动挡，就算自动挡造不好，难不成手动挡也造不好？——显然不可能！事实上我国的唐山齿轮、重庆綦江齿轮的制造技术和品质都不错。
唐山齿轮依靠的是著名的日本爱信技术，而綦江齿轮的技术基础则源自于德国ZF。在商用车领域，甚至连沃尔沃这样的品牌整车都会见到搭载綦江齿轮变速箱的案例。因此我国的手动挡变速箱品质其实并不弱。
如果您觉得上述2家企业的技术毕竟源自海往，那么我们来盘一盘我国自己研发的特有技术：钢销式强力同步器，以及采用这种同步器拼装而成的手动挡变速箱——陕汽法士特（FAST）重型变速箱。此种同步器的可靠性相较于传统的“锥面摩擦”同步器好的多，因此法士特箱子也得到海外用户们的好评。
我国造的出自动挡变速箱？
盛瑞变速箱，民族的骄傲
手动挡变速箱看样子是不存在什么技术壁垒，我国也拿得出靠谱的好产品了。那么自动挡变速箱的情况又是如何呢？毕竟自动挡变速箱的设计和制造技术远较手动挡难得多，我国是否就造不出靠谱的自动挡变速箱呢？
这时候我们肯定会想到一家企业：山东盛瑞，以及他家名气很大的“盛瑞8AT”。当初就是这家企业，让我国自动挡变速箱的产业完成了“从0到1”的伟大变革。那么他们的变速箱用起来到底如何呢？
“盛瑞8AT”发展了3代，
一路走来晃晃悠悠，并不成熟
当初第一代“盛瑞8AT”出来之后，长得和路虎极光几乎一样的陆风X7，众泰皮尺部的T700，大迈X7等车型都纷纷给这款变速箱抛来了橄榄枝，纷纷搭载了它。从参数上看300牛米的最大承受扭矩并不出彩，而且故障频发，特别是滑阀箱异响问题长期困扰着盛瑞。
之后第二代“盛瑞8AT”问世，很大程度上改善了第一代产品的缺陷，滑阀箱故障也因为改用全新叶片式压力泵而彻底被解决。最大承受扭矩也进化到了380牛米的水平，整体来说算是基本靠谱了。奇瑞的捷图X70就搭载了它，除了换挡速度特别慢、换挡逻辑不够智能外，其余方面还算过得去。
有了第二代产品的成功经验，盛瑞公司对产品做了改进，推出了第三代“盛瑞8AT”（业内也叫做“二代PLUS”），相较第二代变速箱，三代产品在换挡速度上有一定程度的改善。一汽奔腾T99就搭载了它，但遗憾的是在实际驾驶中反映出来的换挡逻辑不够“聪明”，对驾驶者意图缺乏准确理解的问题依然存在。
同时一些小毛病小故障也导致了“盛瑞8AT”进一步的扩大装备受到一定影响，比如上述的奔腾T99车型后续款式甚至依然选择了日本爱信经典的6AT变速箱。由此可见，“盛瑞8AT”和爱信、ZF这样的世界顶级自动挡变速箱比较，依然存在较大的差距。
也许电动化之路，扔掉变速箱
才是未来，但电池何时成熟？
虽然现实非常无情，但我们也看到了盛瑞的韧劲儿和不服输的精神头儿。不断研发不断改进不断完善。虽然目前依然产品不够成熟，但相信未来一定会越来越好，毕竟这个年轻的品牌需要时间去成熟，去壮大，去羽翼丰满。但起码现在我们依然要诚实的说，“盛瑞8AT”依然不算完善。虽然盛瑞目前已经开始在冲击“13AT”，但我个人希望他们“不要冒进，小步快走，稳中求成”。
这就是我国变速箱行业的现状，手动挡产品不缺乏好的产品，而自动挡产品领域则依然有待成长。比如除了上面提到的“盛瑞8AT”，还有诸如“东安6AT”，在可靠性，故障率方面依然和国外品牌存在明显差距。当然也不排除未来我国还会走出的另一条路：电动化！毕竟电动汽车是不需要变速箱的，或许这算是另一种弯道超车吧！
当然，前提是电池技术在未来的某一天突然得到“来自外星球的灵感”，而做到“充电一晚上续航几千里”的惊人水准，同时彻底解决安全问题、寿命问题、成本问题。——那么我想如果真有这样的一天，或许我国可以彻底扔掉变速箱了，当然就眼下的情形来看，传统燃油汽车依然大行其道，因此我国变速箱企业依然需要不断努力，拿出更好的答卷！