国产发动机究竟差在哪？能造火箭，为啥造不出最先进发动机？
国产发动机的病根
Can Chinese Engines Break Through?
中国能造出最先进的发动机吗？
中国的发动机差在哪？
发动机是汽车的心脏，
可一直以来中国品牌汽车，
却都不同程度的患有心脏病。
虽然已经解决了发动机有无的问题，
但在综合性能上，
和外资品牌还有不小差距。
我们能造火箭发动机，
为什么造不出先进的汽车的发动机呢？
今天我们就来聊聊，
国产发动机究竟差在哪里，
又到底是为什么。
国产发动机差在哪？
▼
人们对汽车发动机的要求，
不外乎可靠、动力强、省油，
用过几年性能衰减小等几个方面。
国产发动机在可靠性上，
已经没什么问题。
主要差在动力、油耗，
以及用过一段时间的性能衰减上。
以神车H6为例，虽然销量很大，
但发动机故障的投诉却并不多。
当然，对于动力肉、油耗高的吐槽，
也已经人尽皆知了。
需要说明的是，
虽然大多数自主品牌的发动机，
和国际先进水平还相差甚远。
但并不能完全说，
中国造不出好的发动机。
最鲜明的例子，
就是红旗L5上搭载的V12发动机，
在动力、效率、NHV等方面，
都达到了很好的平衡。
即便与全球其他12缸发动机相比，
也毫不示弱。
当然，红旗为了这台发动机，
也是不惜血本的。
而真正在商用层面，
还差一点儿意思。
如果说在商用和技术实力上，
都能达到较高水平的，
那么领克03上的2.0T发动机，
绝对算得上一个。
因为有沃尔沃的背书，
无论是1.5T三缸还是2.0T两款发动机，
都已经达到世界领先水平。
所以说，虽有差距，
但中国是可以造出来世界先进发动机的。
除此之外，很多其他自主品牌，
也纷纷在实验室中研发出了很多，
具备国际主流水平的发动机。
比如，长安的40%热效率发动机，
已经基本达到了丰田混动系统的水平。
但是，我们也应该看到，
能够达到主流水平的，依旧凤毛麟角。
那下面，我们就来聊聊，
制约大多数自主品牌
发动机技术进步的原因到底是什么？
中国品牌造不好发动机的深层原因
▼
工程技术理论欠缺
首先要区别两个概念：科学和工程学。
科学是共享的但工程学却是保密的。
发动机的原理是极其简单的，
但如何把功率提上来，重量减下去，
寿命延长，效率提高，
却是无穷无尽的漫漫长征。
而我们最差的就是在工程学上的，
理论和经验的积累。
一方面我们高等科学教育很成功，
但培养的能解决问题的工程学人才，
却很匮乏。
另一方面，
工程积累的核心就是两个字：秘方，
而秘方需要时间来沉淀，
需要不断试错的成本。
在内燃机领域，
国际大厂已经玩了几十年，
而自主品牌则像小学生。
国际厂商早已熟练运用的技术理论、标准，
对我们来说，则还是未知，
还需要我们自己去探索、总结。
专利壁垒和技术封锁
▼
专利壁垒是一座难以逾越的大山。
很多最优的技术路线，
都已被国际大厂申请了专利。
即便我们也掌握了这些技术，
但是想用的话，
就得给人家交专利费。
甚至有时候，
交钱别人也不一定让我们用。
要想彻底绕开别人的专利，
就只有独辟蹊径，
提出一套全新的设计理念，
但这又谈何容易呢？
毕竟，中国是全世界最有可能，
诞生下一个汽车巨头的国家，
所以很多老牌车企和零部件供应商，
都对中国企业非常警惕。
对我们的技术封锁，
正比以往更加严格。
材料和机械工艺落后
▼
俗话说：巧妇难为无米之炊，
材料是生产一切机器的根本。
对发动机来说，
高强度、抗金属疲劳的材质，
就成了重中之重。
因为在材料学、金属锻造、浇铸，
和热处理上的不足，
造成发动机材质上就先天不足。
在之后的机械加工上，
差距依旧十分明显。
机械加工离不开上好的
车床、车刀和车工。
都知道机床是工业之母，
而高端精密机床，
正是中国工业最欠缺的。
发动机各个零件，
生产过程中的细微差异，
最终导致的就是，
性能和质量上，
与当时的设计目标相差甚远。
零配件体系
▼
一台发动机需要几百上千个零件，
车企不可能全部自给自足。
对车企来说，
对上千个零件全部建立起，
成熟的标准和检验流程，
是一个极大的挑战。
百年大众、百年福特、七十年的丰田等，
早就建立起了属于自己的，
完善的零配件管理和供应体系了。
而对国产品牌来说，
给每个零件建立一个完善的标准体系，
并监管每个供应商遵守这个标准。
是一个棘手又必须解决的问题。
首先，车企自己的这套标准就根本没有，
或者不完善。
其次，国内的供应商小、乱、杂。
车企很难有效控制、管理。
就算车企设计的发动机再好，
如果用上了几个不合格的零件，
也会让车企所有的努力都白费。
车企顺应市场的选择
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作为车企，
自主研发发动机听起来是理所当然。
但在自主品牌发展的早期，
却并不具备这样的条件。
研发发动机是一个，
投入大、回报周期长的买卖。
而且，即便投入了很多钱，
也不一定会有好的产出。
所以，自主品牌发展的早期阶段，
大多数直接采取拿来主义，
三菱的一款老旧发动机，
曾经养活了自主品牌的半壁江山。
稍微好一点的，
会“逆向研发”一款自己的发动机。
但逆向研发出来的东西，
只能解决有无，
不可能真正搞出先进的发动机。
再后来，有些自主品牌有一定实力了，
但发现，消费者更喜欢大空间，
更喜欢炫酷的外形。
所以把钱花在请大牌设计师上，
搞出一个好看的外形，
更能带动销量。
于是，对发动机的投入也没有足够重视。
直到近些年，
消费者购车理念越来越成熟，
越来越关心三大件的机械素质，
一些国产品牌才开始重视发动机的研发。
当然，也有一些通过合资，
就可以挣的盆满钵满的自主企业，
也没有自主研发发动机的动力。
毕竟，既然能躺着挣钱，
又何必站起来呢？
当然，现在有人可能会说，
电动车都快取代油车了，
研发发动机还有意义吗？
范儿认为，当然有，
首先，内燃机不会被轻易取代的，
其次，即便新能源车普及了，
内燃机+电池
也将是新能源车的一个重要组成。
最后，虽然我们离造出最先进的发动机，
还有很长的路要走，
但庆幸的是大多数自主品牌已经步入正轨了，
并且正在取得突破。
长城的新款1.5T
动力、油耗都进步了很多。
长安40%热效率发动机更是堪比丰田。
期待有一天，
国产车不再宣传大屏幕、车联网，
不再拼配置、拼价格。
而是能和合资车企，
比发动机、比三大件。
车有范儿原创，图片来自网络，转载请注明出处。
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