别不承认，开始降价的丰田亚洲龙，真香

国内B级车市场向来是合资品牌的地盘，几大畅销车型霸占了大部分市场份额，大家很熟悉的德系帕萨特、迈腾，日系雅阁、凯美瑞和天籁等，现在单以销量论帕萨特逐渐掉队，而丰田亚洲龙跟上了。大众帕萨特经过中保研测试后，以A柱折断收场，导致口碑和销量双双下滑，5月份仅收获5785辆，上汽大众怕是后悔的肠子都青了。亚洲龙作为一汽丰田在B级轿车领域的牌面，经历了看衰，迈过了“机油门”，5月份拿下11190辆销量可太香了。

大家都知道，在亚洲龙到来之前，一汽丰田在中大型轿车领域只靠皇冠顶着，可近年来皇冠销量下滑明显，需要全新车型打开市场。亚洲龙到来之后，并没有出现期望的热销场面，或许是外观造型太过激进，或许是BBA以及其它同级竞品给的压力巨大，使得部分消费者转向其它产品，去年月均销量只徘徊在6千台左右。月均6千辆看着不少，不过与广汽丰田凯美瑞动辄1.5万辆的表现差距很大，现在亚洲龙被消费者看重青睐，仅仅是因为尺寸大？

尺寸大的确让亚洲龙横向对比竞争力十足，4975mm的车长和2870mm的轴距，要优于现款皇冠而且比凯美瑞大了一圈。出自丰田TNGA架构平台，外观超大面积的进气格栅大胆、激进，搭配修长车身后视觉个性鲜明，对年轻消费者来说吸引力加大。内饰部分用料做工、中控台布局、大尺寸多媒体显示屏和氛围灯，整体有种越级豪华氛围。

产品力出众，当机会来临的时候更有底气接住，这个机会正是大众帕萨特给的。首先大环境回暖，遭遇疫情影响的国内车市，经过3月份和4月份的蓄力，终于5月份在销售端数据表现上回归正轨，经过长时间积压的各地经销商开始走量。其次竞争对手的助攻，帕萨特“饮恨”中保研安全测试后，短时间内口碑难以恢复，不仅自身销量大幅下滑，还进一步连累大众其它产品，多余出来的市场份额给力亚洲龙发力的机会。

所谓富贵险中求，亚洲龙也开始了以价换量，只是不同于其它车型打开价格闸口，亚洲龙更像是凿开了道口子。据相关汽车网站统计，目前亚洲龙存在5千、8千左右的终端优惠，个别地区1.5万，力度虽不大但也有足够的吸引力。当然很多人会说亚洲龙存在机油增多、机油乳化问题，可从现在的销量来看，大家似乎认可了官方给出的“机油增多、乳化并不是丰田的质量问题”的反馈，在降价的亚洲龙面前，真香定律一样好用。

从产品力出发，亚洲龙有热销的理由，从“机油门”事件出发，亚洲龙也应该给出解决办法，现在月销破万辆看来大多数消费者还是选择了信任。如果让你选择，你会选择亚洲龙吗？