二手车商的危与机：2020就是生死转折点

导读：

随着疫情影响的放缓，二手车商全国高价收车卖车的节奏逐步回稳，但收车卖车的背后却隐藏着众多二手车人的无奈与迷失。

政策的变化、巨头的调整、内部发展瓶颈 、各种内忧外患都在加速二手车行业的变革；曾经一直占据行业主导地位的二手车商，处在这样的一个动荡时期，"老一辈"二手车人的未来又在哪里？

文|阿亮

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行业现状

"这是行业发展最难的一年

这是行业发展最有挑战的一年

今年是二手车大环境最动荡的一年……"

这些字眼实际上不是二手车行业的专属，每个行业的媒体都常会用到，就像是老师口中提到的："你们这班是我带过的学生中最差的一届……"

而有些关键词的频繁出现，无疑证实了行业的确迎来了转折的时代："下半场、正规军、企业化转型、管理转型、巨头来袭、集团军进入、电商线下开店、税0.5%、 汽车产业园、商场化、传统车商、越来越难……"

对那些刚涌入行业的"新型"二手车人来说，这是一个机遇。而对众多传统车商来讲，正在面临一个洗礼的变革期。

喝茶时，一车商兄弟抱怨说："车越来越难收、也越来越难卖、每天市场里的车商比客户还多、买车的客户越来越难伺候、搞二手车太累了……"。

而一位年轻的车商兄弟紧接着回答:"难搞就对了，二手车人都变的越来越专业，凭什么让你这思维传统的”老家伙”继续享受这个行业的红利？也让咱们享受一下呀……"

行业永远都在变化，是"危"还是"机"，看你所属的角色转变与自我调整的能力。

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二手车商的"危"

因为疫情的黑天鹅事件，直接干掉了2020年的第一季度，突显了众多二手车商经营管理问题、成本问题，而也有调整快速的同行，因疫情逼出了更强的团队。

那么2020二手车商将面临哪些危？

今年行业变化重大的影响，肯定属于二手车的税收政策出台，0.5%，对普通二手车人来说，除了增加成本以外，还能带来些什么？

会让你的企业更加正规化的发展，行业得到政府的支持，你每天大额的私人流水，也要适当的考虑合规化。这时二手车人会说，你别瞎扯淡，羊毛出在羊身上，还不如多卖几台车……这的确反应了众多二手车人对税收变化的反馈。

而最为有利的必然属于正规化多年的新车经销商集团、跨行业转型投资二手车行业的巨头。因为可以名正言顺的与资本接入，当然税收政策还有很多细节未能敲定，中国汽车流通协会在疫情期间也多次分享了税收政策对二手车影响，有兴趣的可以去回看。

行业变革期的本质是参与经营的车商将面临洗礼，那到底是要洗掉哪些人？——没有任何经营特色的那一类人。

什么叫没有经营特色？就是没有特色服务、特色理念、特色风格、没有自己的定位与特定资源……其它的老板你们自己慢慢品。

以区域市场来说，在交易市场中存在着高度同质化竞争的车商，也就是0-100万都做的那一类，一个市场至少有70%这样的车商，而大家又都在一个市场内，客户进来基本上是直接进入价格对比的阶段，车商很难谈及到自己的服务；无形中就被带入价格竞争当中，同质化的门店、同质化的车型、同质化的客户……如果说非要淘汰个30%的二手车人，那我相信肯定这一类中占据的比例最大。

二手车商经营面临的内部危机，应该属于经营瓶颈的问题，而一般有以下几种类型二手车人遇到的危机最为严重。

箭在弦上：

2017年前行业发展红利期，众多二手车人挣到了自己的第一桶金，人都想着把生意做的更大，扩大规模的想法，这本没有错；但现实需要全面发展评估，否则就像木桶效应，有一个短板没补齐，导致整体都将进入瓶颈 期：人、货、场的打造，缺一不可。

由于行业进入了比拼效率阶段，对于较大规模的车商来说，如果团队管理能力和经营效率未及时提升，往往会因为管理成本和场地成本的急剧增加，带来新的危机。

而这部分同行已经进入了扩大规模期，已无退路，不得不去解决经营管理问题。这也是为什么大部分这类商家开始寻找新的转型方向的原因。

但这种情况，看似是危，如果在这压力下把团队的管理逼上新的台阶 ，这恰恰又是巨大的机会。

烦燥迷茫型：

还有一类车商，也是想求上进的那一类，想要更好的发展，在公司想着哪都是有问题，也想着去解决，但每天下午午休结束，喝着茶、抽着烟想着各种问题就思路烦燥……

正好接了个电话，继续高价收车。 一直苦于没有合适的机会去思考，也没有合适的人一起去交流探讨……

佛系型：

这么多年了，都这样了，做一天算一天吧；没事旅游散散心，有车就收、有价就卖、坚持佛系收车。

实际这样也挺好的。

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二手车商的"机"

在年前的文章中提及，二手车具有很强的本地化经营特色，因此对于想在本城占据领导地位的同行，必须要提升企业化经营能力问题，这个是绕不过去的槛，必须自己凭实力跨越。

商超型：

对于区域化发展来说，以下两种类型个人认为较具有发展潜力，一类是品牌大店，也就是大家所说的综合超市、商城化、品牌化。

而经营品牌化的商城来说需要具备较强的团队管理能力、企业化管理体系、客户维系能力、品牌营销能力等。

专营型：标签化、小而美

并不是所有车商都具备品牌大店的经营实力，那么，如果无法经营品牌大店，大部分小而美的二手车门店，该如何发展？为了避免同质化竞争，建议在车型、服务方向进行特色化转型，逐步进入专营店、客群服务有特色的二手车门店。

而特色化经营表面上是经营客群变窄，实际上将是分工协作，效率更高。为什么会是分工协作呢？因为同城内有三五知心兄弟，都面临同样的问题，都需要提升合作效率，降低资金成本和风险，所以同城找到三五志同道合的兄弟，紧密化协作真正抱团取暖，这也将是二手车人快速占据本地优势资源的重要合作方式。

帅车诚信联盟从2018年开始，就提出了和二手车人一起打造属于自己的联盟平台的理念，我们相信联盟符合二手车零售的本质——降本增效。让更多的人帮你卖车，让你卖更多的人车，从而提升客户匹配效率、降低经营成本。

发展两年来，接触过太多的联盟兄弟，有人收获满满，从当年的亏损走上了区域有竞争力的行列，而有些人还是觉得这只不过是个噱头。

这就是：

机一直在那里，看你如何看待。2020找三五知心兄弟，一起好好干。

经典夫妻店型：

对于夫妻店来说，占据中国二手车商半壁江山的经营模式，也需要优化自己的销售团队，打造属于自己的营销媒体，维系好自己的一亩三分地，也总会有自己的市场空间。

一年下来多收几台车，少卖两台车对你也许并没有太大影响，而你能否放宽心态，静下来学习，尝试新的经营理念，交几个聊聊经营的朋友将显得尤为重要。

匠人精神

二手车逐步进入行业正轨的快速发展道路，车辆差价价逐步稳定、消费者理念逐步成熟 、行业法规也逐步完善，而这些变化的背后，将导致以往行业是劣币驱逐良币的时代逐步发生改变。

因此当下，才迎来以匠心精神经营二手车的时代，也只有保持匠心精神、敬畏行业的心态，才能把二手车做好。

想要投机，那得看看自己是不是那个会飞的猪。

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总结

所有事情都有两面，危中有机，机中有危。二手车人经营多年的生意能否转化为企业化经营，2020就是转折点。

以上仅代表个人观点，有不妥的地方欢迎指导交流。

微信公众号：二手车大智慧潘潘（id:carman228）

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