吉利博瑞GE PHEV舒适性实测，国产B级插混车表现如何？

吉利博瑞GE PHEV，是中国品牌里为数不多的几台B级插电混动车型之一，被一些吉利粉们称之为国产最帅的B级新能源车。帅不帅得先不说，吉利博瑞GE PHEV作为一款B级家用车，舒适性肯定是非常重要的一项素质，下面我们就来考验一下它吧。

对车辆舒适性的测试中，我们共设置了两个项目：

一、测试车辆在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是吉利博瑞GE PHEV的顶配版本，它使用的是一套来自米其林的Primacy 3ST轮胎，规格为235/45 R18，这是一款主打静音舒适并兼具操控性能的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在广州大学城外环，车流量正常。

实测结果如下：

为了提升静音性，博瑞GE PHEV的前门采用了双层玻璃，车头盖、翼子板下面也都有用隔音棉覆盖，用料很扎实。它在怠速情况下车内比较安静，经过测试车内的怠速噪音仅有34.8dB。在行驶起来之后，博瑞GE对风噪和胎噪都抑制得不错。

对比同级别的PHEV车型可以看到，在怠速时三台车的车内噪音基本处于同一个水平，但在车辆行驶状态下，博瑞GE PHEV的隔音性能要略优于其余两位对手。如果吉利把这台1.5T发动机改进得更安静一些，它的成绩势必会更有优势。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统密切相关了。博瑞GE PHEV使用的是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米，之后让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将博瑞GE PHEV的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振性测试中，博瑞GE PHEV平均撒出的水量为40ml，成绩在同级车型中是非常出色的。实际体验上，博瑞GE PHEV悬挂整体调校偏软，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时可以充分吸收振动。

博瑞GE PHEV在隔音与底盘滤振两个方面的表现都是非常不错的，厚道的用料在隔音这一环节为其立下了汗马功劳；偏软的悬挂调校则为其底盘滤振性打下了良好的基础。如果非常注重舒适性，同时又想拥有一台B级插电混动车型的话，博瑞GE PHEV是个相当不错的选择。