遗珠，一台E90 M3的进化之路！

　　若要在性能车里挑一类我最喜欢的，那一定是长相平庸的，他们不事声张，但诛人心于无形，用E90 M3来举例再合适不过了。

　　双门和四门谁更有吸引力并不绝对，说到底由稀有度决定，比如我们会眼馋双门的GTI、眼馋双门的普拉多、帕杰罗，但对于M3我们又更心动于四门的E90，尽管双门的E92在车体结构以及综合素质上要玄学般好上那么一点。然而正是多出来的两扇后门让E90“平庸”，让他足够轻易淹没在人海中，同样的内核之下，平凡车身结构的E90好像要更背离性能概念一些，于是当他被忽视却从你身边飞过，你会觉得，这有些打脸般的刺激。

　　M3在E36世代就有过四门版本，据说是为了填补E35、E39两代M5换代中间的三年空档期，这么说BMW对四门性能房车有够着迷的。之后经过E46世代的中断，四门sedan在E9x这一代又回归到了M3阵列。

　　我也承认从结构或者设计的角度来说Coupe车身对于一台性能车来说更为完美，但实际上就是有那么一大部分人他们享受E90这样掩人耳目的性能存在，况且E90跟E92在驾驶感或者极限方面的差别并不大，那剩下的就只是内敛与张扬各取所爱了。

　　所以E90 M3我个人认为是不适合重度武装的，哪怕过分艳丽的涂装都不适合，他要的便是那种不道破。我也相信E90 M3的车主们大概也都是这样的想法，所以眼下这台车有着近乎素颜的外观，无论是大灯还是碳纤维前后唇的修饰都十分不起眼。唯一表征他改装车身份的便是那套BBS和里面的STOPTECH刹车了，即便如此这两件好东西也如同原厂件那样与整体气质契合。

　　E90 M3内秀于心就行了。

　　谓之为遗珠是因为，E9x是唯一一代使用V8动力的M3，也正是这台4.0L的S65引擎让E90在M3历史上成为不可忘却的经典存在。众人皆说直六乃是M3的灵魂，可你也要知道E90的V8也没有多少不堪。

　　从E46接棒的彼时，似乎性能车竞争环境愈发恶劣，对手在动力上若非大排量也是大排量加增压。这对M3来说是个不小的挑战，消费者越来越在乎规格表上的功率数字，E9x M3必须要顺应时代。也许对于M3忠实粉来说换大排量或者上增压都是对他们心中直六的亵渎，宝马的选择是大排量，从如今F80转投增压阵营来看，E9x也算得是对自然吸气最后的高歌，这样说不知车迷心中是否要好过一些。

　　S65源自同时代M5的S85 V10，两台引擎拥有诸多共同基本特征，诸如缸径冲程比、独立节气门、双VANOS系统以及12.0:1的压缩比等等。普通版本E9x M3身上的S65B40能够输出420匹/400牛米，虽不是对手中最高，但赢在高转特性。这样的S65，有充沛的低速扭矩，又不失BMW的传统高转乐趣，有何逊色于直六？

　　如前言，E9x M3动力数据并非同级对手中最好看，于是总有人对动力提升孜孜不倦，并且S65引擎的发力区域是相对集中在高转的，这让M3在街道上有些尴尬，总觉得缺少一些V8的底气，这也构成了E9x M3车主升级动力的客观条件。

　　这一代M3比较主流的动力提升方案乃机械增压，主要原因是V8的体积已经让E9x的机舱空间局限，布置系统相对简单的机械增压更为容易，并且大排量加机增这样的组合在人们概念中已是根深蒂固了。

　　这台车的动力方案也是机械增压，不同之处在于这是一套来自HARROP的螺杆式机械增压套件。

　　我们见到的大多数M3机增均为离心式的，其优点在于安装非常方便。然而离心式与螺杆式的增压器有着截然不同的特性，主要体现为进气量与转速的关系不同。两种增压器均通过皮带与引擎连接，转速与引擎转速同步，离心式增压器的进气量与转速成平方关系，而螺杆式增压器则是线性关系。简单比喻说转速同样变成原来的两倍，离心式增压器将提供四倍进气量，而螺杆式则是两倍。听上去离心式更优秀？不然，因为引擎对空气的需求与其转速也成线性关系，这一点跟螺杆式增压器的特性一致。

　　上述不同特性决定了两种增压器不同的设定方式，简言之螺杆式增压器的峰值增压值可以设置得很早，于是可以很持久，map曲线表现为梯形，而离心式的map曲线近似于山峰，换言之离心式增压器同样存在类似于涡轮增压的增压迟滞，而螺杆式增压器则是真线性。

　　很大程度上使用机械增压的目的便是为了输出线性，所以这是HARROP增压套件的绝对优势。这套套件使用Eaton TVS 1740增压器主体，为全球首个S65引擎的螺杆式机械增压套件。S65引擎螺杆式套件的弊端不仅在于安装困难，更在于气室的加工，此时HARROP为福特、路特斯OEM超过60余年的经验优势体现了出来。他们为此套件设计了精密且独特的气室，不但原装度高，更保证了每个气缸平等的进气量。此外电子旁通阀也是亮点，这是世界上首个用在改装增压套件上的电子旁通阀，优势在于可以实现增压值的精准控制。

　　最终，这套套件的stage 1结果是503匹/525牛米，很舒服的一组数据。做出这样的数据不足为奇，但我想这套套件最核心的价值在于没有或者最小程度改变E90 M3的驾驶特性，如同套件成熟与“原厂性”的外观那样，更如同E90 M3本身那样，是一种悄无声息的力量释放。

　　如此M3已经十分接近最理想的高性能代步了，能应生活之便也能蔑视众生，能够闲庭信步也可凌厉如雷，高性能四门房车的中庸之道便是如此吧。

图片/ Leslie

作者/ Leslie

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