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VTEC塞进魂动的外壳,这辆马自达MX-5能发出“冠军的声音”
改装车
2020-07-03 21:20:20
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改装车(微信号:
iModifiedCar)
作者:改哥(转载请保留该段文字,否则必举报抄袭者)
开头先给大家放一段小视频。
JDM
粉一定听得出这标志性的
VTEC
开启声。如果你在街上看到这辆车从身边驶过,一定会觉得“是我眼睛有问题???”
没错,车主Ac将S2000的灵魂神机
F20C
与马自达人马一体的MX-5车身相结合,打造了这台
会爆TEC的——MX2000
。
Ac在17年入手了这辆马自达MX-5 ND。“
手动、敞篷、后驱
这些都是我看中的点,当然我身材比较‘娇小’,所以开这种小跑车也很合适。”
“爱她就要呵护好她。”车子到手一周先贴了车衣。然后就开始搞避震,主要是想让它姿态更好看。结果发现方向完全错误,“本来操控堪比911小跑车,被我搞得
除了低,其他啥也不是。
”
因为要日常代步,Ac最终找厂家定制了一套DFV(DUAL FLOW VALVE)双回路阀门避震。以前看《头文字D》讲藤原文太用一个月去调AE86的悬挂,觉得很夸张。真到自己玩车才知道不是夸大其词,前前后后用了
两个月才算是调好
,走街够舒适,攻弯支撑性也到位。
Ac是学汽车设计的,自然对汽车有自己的理解,之后便开始对马自达魂动外观动手,定了
日本GV的前唇、GV碳纤维翼子板
。
并且做了一些车身拉花与黑色的敞篷呼应。
但在订后扩散器的时候搞错了,买成了
Kuhl
品牌的,于是干脆把后包围、尾翼整都买来,车尾整个Kuhl化,并且换了一身“猛男色”的改色膜。
在前翼子板和侧裙部位部分贴成黑色,虽然车身包围组件并
不是同一品牌
,但从前唇风刀到翼子板的通风口延伸至后包围的扰流一气呵成,
线条很流畅
。
从入手这辆车到把外观改成这样,过去了两年,也基本被Ac玩到头了。接下来就是重点了,马自达MX-5原厂的动力是个短板,除了加涡轮、机增,也
没什么既能保持自吸,又大幅提升动力的方案
。
移植
成了最好的解药。
而Ac也曾考虑过要不要把马自达的灵魂——
转子
,装到MX-5上,最终因为发动机寿命短、保养难度高而放弃了。
于是,S2000上的传奇神机、法拉利458之前的升功率之王——
F20C
成了最佳选择,247马力,日规前期AP1机波电全套上车——
MX2000达成
。
9000转表底
的转速表当然也要搭配好,要不然VTEC最擅长的高转爆发就被封印了。
但异种移植所要面临的困难往往也是千奇百怪的。MX-5 ND手动挡车型的
原厂尾牙(终传齿轮)只有2.866
,所以它的尾牙包(后轴差速器壳体)也很小,最大也就只能容纳
3.58
。而F20C搭配的变速箱原厂尾牙是
4.1
。
目前Ac暂时用的还是原厂的小尾牙,所以
虽然可以爆TEC,但加速没有那么犀利
,3.58的尾牙已经在路上了。(变速箱是6速,但Spoon挡把头是5速)
“车子改到目前这个状态,已经花费了25万以上。”Ac对这辆车也是
越改越喜欢
,就想天天见、天天开,上下班、出去玩、下午茶、兜风……恨不得下楼丢垃圾都开车去。
对这辆车的改装也不会停手,造型复古的
子弹头后视镜
已经在制作中。
最近他还在研究
柯尼塞格旋翼门的铰链机构
。
Ac愿意在这辆车上做各种尝试,“未来全车全碳纤维轻量化可能会是终极目标。
每一台车都有它的灵魂
,既然我要改这台车,那我
既要它外表性感妖娆,也要给它武装到牙齿。
”
🚗车主/ Ac
📷
摄影/ 黄哲
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