说起真正的越野，在很多的人的印象中只有大G、牧马人、陆巡、普拉多、卫士以及帕杰罗等硬派越野明星车型能够胜任，而其它夸夸其谈标榜自己也能越野的后来者都是纸老虎，不堪越野大任。

过去，市场上越野车型的门槛相对较高且车型也屈指可数，大大限制了用户的选择和认知，长此以往，形成了要想真正越野那就必须考虑牧马人、普拉多、大G等车型，不知何时，车迷们的越野情怀还与这些车型相互捆绑，让他们接受后起之秀，简直是难上加难。

好在以上车型在价格方面都十分不友好，他们与普通消费者保持了天然的价格鸿沟，不可逾越的那种，因此，后起之秀的机会来了。

近日，长城炮越野皮卡在四川区域上市，售价16.98万起，顶配不到20万。也就是价格不到牧马人、普拉多等车型的一半，实力完全不输前两者。换做是你，手握20万，会考虑吗？

此前对长城炮越野皮卡的认知只停留在账面数据上，例如2.0T+8AT的动力系统，配备原厂改装套件，原厂9500磅拉力绞盘，固铂DISCOVERER AT3的AT胎，三把锁，最大涉水700mm，可实现坦克掉头、低速蠕行等，还有16.98万的起售价很有吸引力。

借着本次上市，咱们专门挑选一个专业的越野场地进行了试驾，试驾过后的感受就是：百闻不如一试，长城炮越野皮卡靠实力站着说话不腰疼。

长城炮越野皮卡的整个车身姿态颇高，上车时需要踩上结实的踏板，给人一种可靠的感觉，红色的车身主体与黑色下包围和进气格栅搭配，让整车看上去很有气势，而中间贯穿式的条幅镶嵌着LOGO，似乎随时做好“开炮”的准备。

新车车长5437mm，轴距3230mm，体型上就是一个大块头，这给第二排以及货箱带来宽大的空间表现。后备箱还有一个亮点，可通过抽拉方式将隐藏在后门里的踏板拉出，然后方便上下货箱。这一点做得很人性化。硬汉也有柔情的一面。

进入专业的试驾场地，这里有交叉轴、涉水路、连续上/下陡坡、炮弹坑、侧坡、V型槽等真实路况，很考验一款专业的越野性能。应对如此复杂的路况，长城炮越野皮卡有备而来。

首先是三大件方面，长城炮越野皮卡搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配采埃孚8AT变速箱，最大马力190Ps，峰值扭矩360N.m，满足国六排放标准，底盘方面，采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆整体桥式非独立悬架，车身结构为非承载式。没错，前面提到过的硬派越野SUV的硬件配置也就这些，部分车型还把大梁给换了。可见长城炮越野皮卡在三大件上的诚意。

越野配置方面，和很多越野车型需要加装越野套件不同的是，长城炮越野皮卡全系标配原厂越野套件，省去后续改装成本的同时还省心，相比花大价钱去加装越野套件的其它硬派越野SUV来说，这是长城炮另一个吸引力消费者的地方，相信没有谁和钱过意不去。

另一方面，长城炮越野皮卡还标配三把锁（中央差速锁、前桥差速锁以及后驱差速锁），同时提供7种全地形驾驶模式，新车搭载T-MAX品牌的尼龙绳绞盘，最大拉力可以达到9500磅，配备的大尺寸固铂DISCOVERER AT3的AT胎，进一步提升了脱困能力。而坦克掉头、低速蠕行等技能的加持则是它的加分项，因此，千万别先看这个“炮”，其实力不可小觑。

在设有交叉轴、涉水路、连续上/下陡坡、炮弹坑、侧坡的路况下，长城炮必须具备够强的脱困能力、通过性、支撑性以及良好的驾驶感受。例如在交叉轴路面就很考验其三把锁的能力，实际试驾中，其差速锁轻松锁止，没有任何空转打滑的现象，然后轻松通过，而行程够长的悬挂以及强大扭矩输出进一步帮助其爬沟过坎。

炮弹坑、侧坡以及涉水路又是几个维度考验长城炮越野皮卡的通过能力，例如，侧坡除了对悬挂的支撑性够强之外，对整个车身的抗扭性也提出了考验，面对超过30°的侧坡，长城炮以较快的速度通过，尽管车身侧倾通过但没有听到车身任何异响，可见其车身刚性的可靠性。

长城炮越野皮卡最大涉水深度700mm，接近角30°，离去角26°，最小离地间隙245mm，这为其通过炮弹坑和涉水里面提供了良好的通过性保障，加之有高达360N.m的扭矩输出，通过以上路面的时，其脱困能力可以预见，其还是能轻松应对。不得不说，长城炮越野皮卡的实力比想象中要强很多。

小结

作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡的表现确实是靠产品实力来说话，而且“身扳直”，站着说话不腰疼。和以往皮卡留给大家粗犷的形象不同的是，长城炮越野皮卡还给咱们留下细腻的一面，例如内饰大面积的软包材料包裹，全液晶仪表、换挡拨片、电子档把、360°全景影像、自适应巡航、自动空调等实用的配置。关键是价格很有诚意。
图文：Arlen