凛冬将至，宝沃汽车要坚持的是什么？

而进入中国车市资历尚浅的宝沃，又要怎样应对这场“寒潮”呢？

车市低谷中，

宝沃的坚持和提升

寒冬也好、低谷也罢，在这场危机面前，宝沃的角色颇为特殊。因为，它是一个既“资深”、又“新兴”的品牌。

2015年，消失多年的德国品牌宝沃再度回到了公众的视线中，经历质疑的同时，宝沃通过一系列营销手段获得了不错的销量成绩。

在百年汽车的历史长河中，宝沃是个资深的老品牌。而在当下如火如荼的中国汽车市场上，宝沃是个“新生”品牌。

如果在两年前说到宝沃汽车，可能很多人还十分陌生。但在2018年，宝沃却多次登上汽车行业新闻的头条。那么，在汽车行业整体处于下行的环境下，宝沃是如何实现崛起的？

▲宝沃汽车集团总裁杨嵩

9月18日，阔别母校多年的宝沃汽车集团总裁杨嵩回到了自己的母校——上海复旦大学。这一次，杨嵩不仅为了“宝沃汽车全国校园招聘”而来，更借此机会表达出自己所代表的宝沃汽车，对于未来行业的理解和判断。

作为汽车行业少有的“名嘴级掌门人”，杨嵩再一次展现了傲人的口才和深刻的思维。

面对母校复旦的一大波“学霸”级理工科宅男，杨嵩再一次强调了宝沃的“工程师”基因——宝沃汽车是源自德国的工程师品牌，严谨务实的工程师精神、紧跟科技潮流的前沿思维以及国际化的发展视野，构成了宝沃汽车独特的DNA。

在智能化的新世代下，宝沃汽车联动全球资源和顶尖工程师人才，在斯图加特、北京和硅谷成立研发中心，以强大的制造实力、与时俱进的创新精神和国际化宏大视野，成功进入伊朗、阿联酋、阿根廷、马来西亚等11个国家，并将在年底完成美洲、澳洲、非洲、东南亚、中亚和中东内近20个国家的市场布局。

“V（胜利）=P（利他哲学）×E（能量指数）×C（英雄文化）”——更别出心裁的是，杨嵩用一组公式，简练形象地解析了宝沃汽车吸引全球人才的独特V哲学。

宝沃汽车一直秉承“赏罚分明、快速成长、安心快乐”的员工安全感承诺、因材施教开展“721罗盘培训计划”……杨嵩用一张未来蓝图，给宝沃的未来工程师们送上了“定心丸”。

▲宝沃汽车北美研发中心智能研发工程师赵聪博士分析行业动向

在当天复旦大学的校招活动上，杨嵩甚至让宝沃汽车北美研发中心智能研发工程师赵聪博士不远万里从美国飞到了上海复旦，给复旦毕业生们分享宝沃汽车在人工智能和自动驾驶领域的最新成果。

一个少有人知道的“冷知识”是：欧美国家每逢经济危机，大学入学率反而大幅提升。对于个人而言，遭遇行业低谷和大势的不景气，选择个人充电是一个不错的选项。提升自我，有利于下一轮景气到来时更好的前行。

对于宝沃来说，在这个关键时刻展开校园招聘，不仅传达出企业对人才的高度重视，更体现出宝沃汽车秉承“有知者无畏”的精神 ，把知识和人才作为企业安身立命之本的长远眼光。

校园招聘只是宝沃“Level up”的一小步而已。继此次复旦之行后，宝沃汽车还将走进更多中国高校，并将联合哈尔滨工业大学和中央美术学院开展“宝沃科技日” 及“宝沃艺术沙龙”活动。

不压库、不降价，

宝沃汽车为什么逆潮流而动？

“越是大家‘夺路狂奔’的时候，咱们要‘静水流深’——面对车市的暗流涌动，杨嵩如是说。

在杨嵩看来，中国车市今年下半年将继续下行，明年可能更为糟糕，而且这种萧条将成为未来至少三年左右的“新常态”——一定要抛弃幻想和摒弃侥幸心态，要对汽车大势有充分的思想准备和基于此思考对策。

作为汽车营销领域的资深领袖，杨嵩加盟宝沃其实只有短短半年多一点的时间。

从CEO兼营销公司总经理，到升任宝沃汽车集团总裁，全面负责宝沃汽车集团研发中心、工厂制造、供应链、营销公司以及其他运营部门的领导和管理工作。杨嵩的“快速升级”只用了三个月的时间。毫无疑问，从能力、资历，到接手后的一系列动作，资本方对杨嵩可以说是高度认同。

在东风日产任职期间，杨嵩曾经带领公司取得连续三年每年效率激增40%的成绩。而在加盟宝沃后，杨嵩也确实带动了公司营销水平的升级。

不参加北京车展却在场馆外做广告牌、制作总成本高达100万的邀请函、行业史上耗时最长的3.5小时发布会、因发布会太长而发布致歉信……

说是创意也好，说是手段也罢，这些事件至少让宝沃屡屡成为行业乃至全社会的焦点，对提升品牌影响力效果明显。

在品牌营销层面，宝沃也重新喊出了“德国工程师品牌”“中国资本控股的德国品牌”等slogan，以一个崭新的面貌出现在世人面前。

对于宝沃，杨嵩绝对是All in。上任至今的7个多月中，杨嵩平均每个月发布一篇以上的内部信，每一篇都发人深思，甚至成为引爆汽车业界的“大炸弹”。其爆款产生频率之高，让作为汽车媒体的葫芦侠也颇为汗颜。

就在回到母校复旦发起新一轮人才攻势之后，杨嵩在马不停蹄前往美国的同时，向全体宝沃人再一次致信。这一次，杨嵩用几千个字回答了一个最为重要的问题：面对车市低谷，宝沃要做什么？

随着房子、子女教育等成本的上升，中国人的买车预算越来越少，车市很有可能在相当长一段时间内继续保持低增长甚至负增长态势。这是杨嵩对大势的判断。

相比那些历史悠久、家底丰厚的“大品牌”，作为中国车市的“小品牌”和“新品牌”，在如此严峻的市场环境下，宝沃汽车更没有任何的“试错机会”。

作为经历了车市几多风雨的老将，杨嵩给宝沃开出的处方是：坚持四项基本原则——坚持“造好车”，绝不走“低价劣质”路线； 坚持“绝不压库”；坚持“绝不降价”；坚持“严控跨区”。

虽然在杨嵩的口中，这是基本原则，但从当下中国车市的普遍情况来看，却是大潮流。

从二线豪华品牌，到主流合资品牌，再到大多数自主品牌，终端售价动辄数万优惠已经成为常态。我们也看到，不少品牌依靠大幅降价取得了相对良好的销售成绩。

杨嵩和他率领的宝沃究竟基于怎样的考虑，不从大流，甚至可以说是逆潮流而动？

“宝沃应该是当今中国市场几乎唯一不‘压库’的汽车主机厂，而且从2月份以来一直坚持到今天，我们的经销商的库存处于非常良性的状态，需要多少车就提多少车，需要什么车型级别和颜色就提什么车，我们的经销商库存系数普遍在良性的1- 1.5 个月之间（并且大都是自己想要卖和能卖的车）。”

“销量不行还可以想办法逐步提升，价格一旦雪崩就万劫不复了，或许你按照当前这两个月来算账还可勉强忍受，但价格一旦下去就很难再回来，如果你把眼光看长远一点，一年甚至三年的大把利润（主机厂和经销商）都凭空蒸发，这个账还算得过来吗？”

杨嵩的几番话可谓振聋发聩。“我们不是小孩子了，不要着急吃眼前的糖，不要只会走容易的路，我们要学会享受‘延迟满足的快感’！”他这样说道——坚持或许会带来短期的阵痛与诱惑。逆流而上，杨嵩给宝沃带来的是“勇”与“谋”。

与此同时，杨嵩还期望一线的宝沃人努力提升“成交率”和“来店量”。而宝沃高层则将继续尽力提升品牌力，建立“品牌溢价”——这一次，要摒弃“知名度”“美誉度”等KPI，简单粗暴地直指核心：挂了宝沃LOGO的车能否“卖得起价”？