凛冬里的逆袭，都是注定的

昨天看HBO上放了《权力的游戏》第八季预告，异鬼军临，大战在即，coming了七年的凛冬，明年四月终于要抵达了。

琼恩、龙妈、小恶魔、瑟后、三傻、布兰、阿雅，以及等等还活着的POV们，都快速在预告中闪过，千人千面地拼出了对于这场凛冬的恐惧、勇气与信念。

这何尝不是眼下车市的情形。

今年1-10月，中国狭义乘用车累计销量1812万辆，同比下降2.1%；而根据乘联会的最新统计，11月前三周的整体跌幅，高达28%。

2018年的冬天，来得过早，来得过冷。有人像琼恩，什么都不知道，一直在恐慌；有人像布兰，知道很多事，也无力做什么改变；还有人像阿雅，打的都是副本，至今没有特别的影响。

但也总有人像龙妈，纵也历经艰难，却在凛冬到来之时，成长出强大的战斗力。

比如雪佛兰。今年1-10月，雪佛兰在华累计销量（含出口）552,219辆，同比增加22.7%——对比大盘的负增长，这个超过20%的增幅显得无比硬核。

三年前，我们还在为雪佛兰忧心忡忡，它似乎在品牌不振、产品乏力的亚健康中循环，对激进变革中的中国市场和汹涌来袭的自主竞争一筹莫展；如今，却让人开始相信事在人为的希望。

雪佛兰确实是不一样了。

就拿11月广州车展品牌之夜上，推出的三款新车来说。一款先导概念版SUV FNR-CarryAll，以及两款轿车全新迈锐宝XL与全新中级车Monza，从构成上很能看出雪佛兰对未来车市的想法——要用两条腿向上走。

这似乎正确得无需多言，但没人比吉祺炜更清楚要实现有多纠结。他从2015年起接手上汽通用汽车雪佛兰的市场营销部部长一职，亲历了雪佛兰改头换面的阵痛。

过去很长一段时间，雪佛兰是由一款A级车赛欧决定门面与生死；也因此，在此前SUV大热叠加自主车型爆发的节奏下，很容易受到挤压。

曾有种说法，SUV会无限扩容，甚至占到车市七成以上都不是梦；而持续几年的涨势也在印证这个判断。但陪伴过中国市场成长的人就会明白，由消费能力膨胀策动的消费狂欢，终将会趋于理智。

就像吉祺炜所言，“随着消费者对车的理解越来越深时，他会发现SUV是一个选择，但并不是他唯一的选择。”这一波对SUV的热情，更多地是为了尺寸、空间、以及更高的视野；而在操控性、舒适性、油耗经济性等方面，轿车仍具备优势，不会完全“一边倒”。

而作为成熟的车企，看清市场的变化很重要，保持清醒别一拍脑袋地倒向某一边更重要。如果一直只是跟在别人屁股后面，怎么可能领头呢。

雪佛兰的向上开端，正是从中高级轿车迈锐宝XL开始的。经过三年，雪佛兰在SUV和中级车上发力，到今年两者销量占比已提升至76.1%，而平均车型售价，也从2015年的不到10万，提升到了13.2万元。

尤其在轿车的硬挺下——今年1-10月，“双科”总销量239,932辆；“双迈”总销量105,711辆，并且实现同比18.7%的增幅——雪佛兰才能在今年SUV下挫的大局下，保持增长态势。

而新推出的两款轿车，让雪佛兰的轿车序列更上一个档次。新一代的迈锐宝XL，升级了动力和智联科技；而全新中级车Monza，在正在回暖的中级车领域，提供一种更时尚运动的选择。

SUV方面，尽管雪佛兰带来的是概念车，但这是近两年雪佛兰的“套路”，来测试市场反馈。比如去年上海车展雪佛兰带来的全功能运动概念车CHEVROLET FNR-X，市场反馈不错，于是脱胎成为今年的新一代家轿沃兰多。

如果说SUV和中级车的打法，代表了一种传统思维的自救；那么沃兰多则是一次充满想象力的冒险。按照雪佛兰的理解，消费者现阶段实际上喜欢的是“SUV形状的类SUV产品”，家轿也可以突破传统，满足这样的条件。

沃兰多因此“一车多能”，是家轿却采用5+2的布局，并且可以灵活地重组空间。在定义上纠缠毫无意义，不如创造更能满足消费者需求的产品更有价值。

这便是雪佛兰的出发点。

所有产品上的推陈出新，都可以很浓缩在“结构调整”这四个字里。但实际上却拉开了雪佛兰和其他车企之间的距离。在三年之内，实现产品结构、产品力的根本改变，是由于雪佛兰作为全球品牌的储备和积淀。

比如必须要有更高级的SUV产品时，雪佛兰就引进了全球车型探界者，今年1-10月贡献销售61,953辆。而后续如果在更大SUV细分领域还有机会，雪佛兰在北美还有Tahoe、Suburban、Traverse等等明星车型。虽然需要根据中国路况和驾驶习惯进行本土化调整，但是落地速度要远快于重新开发，产品成熟度上也要优秀许多。

还有更硬核的技术，比如在新一代迈锐宝XL上搭载的2.0T智能变缸涡轮发动机，是通用第八代Ecotec发动机系列的最新产品，通过很多独创、首创的技术，可以实现根据实际驾驶情况智能选择最佳气门升程，在三种工作模式之间进行智能切换，提升动力性能与燃油效率，并且全面满足国六排放标准。

2.0T，最大输出功率177千瓦，在1500~4000转/分的宽泛平台范围内峰值扭矩可达350牛·米，百公里加速7.2秒；同时，综合工况下百公里油耗低至6.7L。

而这样的技术，在通用体系中只是一角。我曾听过一个轶事：有人参观通用北美总部，问起特斯拉，人指着一名工程师笑称，他一个人的技术专利就要比特斯拉整个公司的都多。

此外，还有上汽通用的全新一代车联系统迭代升级，雪佛兰旗下产品也将驶入“云时代”。全新迈锐宝XL搭载全新一代MyLink+智联系统，消费者可以享受车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等全新服务，并通过全系标配的8吋彩色高清液晶屏操作，畅享更富乐趣的智能化用车体验。

并为全新迈锐宝XL车主提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，解决流量焦虑困扰，尽享移动智能生活的舒适与便捷。

品牌向上，要有坚实的产品力革新作为基础，这并不是转念之间就能实现的。你看到的或许只是表面上，雪佛兰痛定思痛迎合中国市场，实际上却是在惊觉中国市场迅速成熟的情况下，拉出了全球资源的实力。

这场凛冬逆袭，并不是一时的运气，而是体系的胜利，是技术储备的综合体现。

接下去会怎样呢？

汽车行业极有可能并不会比权游8的主角们更好。乘联会预计，今年的负增长将不可避免，而2019年的增幅在微乎其微的1.2%。

尽管这很正常——整个乘用车的保有量目前在2.5～3亿，总要到成熟期，新购尚有，置换常存。对于雪佛兰而言，存量市场是个熟悉的常态。美国市场早已进入平衡，高时或超1900万，现在更普通的稳定在1200万、1300万。经济再好，也会到相对平衡的。

而对品牌来讲，竞争则更加激烈。输赢或许就像权力的游戏，关键是你是否像龙妈一样，家里有龙啊。