凛冬逆袭 看雅阁十代

说实话，在如今汽车销量整体下滑的客观环境下，新出炉的销量报告总是那么诱人查阅，而报告中的同比、环比以及一系列数字都会敏感异常。

11月，我国汽车销量同比下滑13.9%，如果在这种环境下，有一款中级车能逆势而上不断创销量新高，能将众多神车斩于马下，那么它一定有着样本意义。它靠的是什么？

通常来讲，除非一款车拥有绝对的产品力，并且能通过产品力来构筑其在市场中的统治力，否则很难将迈腾拉下马。

但信与不信均是主观想法，在含金量最高的中级车销量榜单中，本田雅阁用单月销售20509台以及环比增长35%的数据来告诉市场：你爱信不信，这是个客观事实！

与时俱进，是当下各大厂商对于产品研发的最终理解。

本田的换代跟我们想象中的传统换代有区别，一代小改、两代大改就是消费者对本田车系更迭的完美总结。如果把历代雅阁的迭代用时间轴列出来，会发现每代车型基本只维持了4到5年。

通过小步快跑式的更新换代，本田付出了更多研发成本的同时也更多的精确贴合了市场需求，所以雅阁多数热卖车型都有过统治级市场表现，民间也流传起“本田大法好”的名句。

在80后成为社会中坚，90后成为消费中坚的时代，如何将“本田大法好”这句坊间名句从80后下沉到90后身上，是雅阁身上的重任。

好在雅阁做到了，本田将年轻与运动、不凡与好奇的使命赋予雅阁，Honda家族风格的飞翼式前脸设计，将长前鼻造型与羽翼式LED前大灯连贯一体，营造出冲劲十足的年轻态与运动感，再加上轿跑式溜背造型，走近他，你会感受到自己变年轻了。

打开车门，7英寸多功能彩色仪表屏幕和8英寸悬浮式中空屏在进一步阐述“剧院式”设计理念，HondaCONNECT智导互联系统拥有“预知”各种实时路况、浏览查询等功能，人性化的设计让老司机们可以更加专注于驾驶，整个设计运动范儿十足又不乏实用。

曾几何时，2700mm轴距是约定俗成的中级车入门门槛，如今雅阁用2830mm来诠释与时俱进，这种相比老款增加55mm的实际空间表现与其说夸张，不如说BT….

除此之外，座椅的支撑性和包裹性全面升级，同级绝无仅有的140mm后排超长中央扶手箱更带来了越级舒适感受。

当然，光凭看、摸、坐，这几个简简单单的动词，很难将十代雅阁的优点一一指出。目前这个中级车市场能创下2万＋销售，好开必须是重中之重。

第十代雅阁搭载TURBO（锐•T动）、HYBRID（锐•混动）两套动力总成。1.5T涡轮增压发动机分为260TURBO和230TURBO两个版本，分别替代上一代雅阁（ACCORD）2.4L和2.0L汽油版车型。

第十代雅阁搭载的全新一代涡轮增压发动机采用了多项新技术，包括采用更加轻量化的斜流低惯性涡轮，通过调整涡轮叶片角度，增大横截面受力面积，使得涡轮响应更加迅速。

值得一提的是，本田VTEC可变气门升程控制技术并没有因为全系涡轮化而搁浅，这套技术被应用在260TURBO车型上，通过将VTEC系统放在涡轮发动机的排气侧，通过缩小排期开口挤压出气体高流速，有效提升了排气效率，推动涡轮转动更早介入、效率更高，有效的缓解低速时的迟滞性。

本田让VTEC技术变成了一款机械功能系统，也同时调校出了同级别小排量发动机最出色的涡轮响应！

虽然T动数据出彩，但雅阁最博眼球的当属混动版本。

换代之前，消费者在一线市场已经体验过i-MMD混动系统在九代半雅阁上的表现，可谓是有口皆碑。而十代雅阁混动再次升级，第三代i-MMD混动系统采用2.0升阿特金森循环发动机最大功率107千瓦，驱动电机电动机为135千瓦，整套系统的综合最大功率为158千瓦。

通过提升发动机压缩比、EGR流量阀优化，气门低摩擦处理等手段，使这台2.0升阿特金森循环发动机的热效率提高到了40.6%（上一代雅阁混动为38.9%）。

而智能动力单元IPU方面的体积相比上一代减少了32%，整车的油耗也由之前的4.2升/百公里降为了4.0升/100公里。

第三代i-MMD提供了纯电、混动和燃油三种行驶模式。纯电模式只应用于起步和巡航场景，混动模式，由发动机发电向电池供应电力，再由电池向电机供应电量，换句话讲，发动机变成了发电机！燃油模式是直接由发动机提供动力驱动。

本田的这套系统在大多数情况下会使用电池驱动电机提供动力，在发动机和电动机的双加持下，这套雅阁混动的综合最大功率为158千瓦，最大扭矩315牛·米，对于一般的驾驶需求来讲，这样的动力数据已然是过剩了。

第十代雅阁的“绝对自信”来自它全面革新的划时代产品力，更来自广汽本田领先行业的前瞻洞察力。

尤其是中级车领域的竞争偏于理性化，整体销量数据并不像A级或SUV那样膨胀，亦不会像A00或跑车那样寡淡。消费者在购买中级车时往往是通过深思熟虑，来选购一款真正适合自己的标的。

销量的质变是量变的积累，是背后所有努力的叠加，历经42年十代更迭的雅阁用销量证明了一个道理，“独占C位，并不简单”！