【萧Sir说事】“电驰”力与美—保时捷Taycan Turbo S

疫情以来，这是我第二次搭飞机出差，疫情放缓之后似乎又紧张起来，但我还是想去试试保时捷的第一辆纯电动车。或许是因为电动车的关注度越来越高了，或许是因为Taycan是传统豪华品牌的第一辆高性能电动车，总之，Taycan是有诱惑力的。

是的，当一排新车停在我面前的时候，那种诱惑力首先告诉我，Taycan的造型，一目了然，还是保时捷的DNA。虽然它的车头灯不是圆形的、椭圆形的，而是类似一种胶囊型的，不过车头4点式的日间行车灯依然是保时捷的一个重要特征。带矩阵光束的LED大灯与空气帘组成了一个仿佛悬浮在空中的视觉元素，给人一种崭新的感觉，同时又是向经典911的致敬。车灯下面的冷却进气口中有主动的导流片，不仅控制着冷却系统和空调系统的空气供应，还能针对性地为制动器提供高效的冷却效果。

从侧面看，虽然这款车是4门运动型的轿跑车，动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背式造型，这是保时捷设计师所谓的飞线，整个座舱显得非常的修长，加上内收的c柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车身轮廓。我驾驶的是最高版本Turbo S，装配21英寸大轮圈，前轮装配的是十活塞的卡钳，而后轮装配的是六活塞的卡钳，而硕大的陶瓷碳纤刹车碟几乎塞满了整个轮圈，一切似乎都暗示着高性能表现。整个车身长度4,963mm，宽度为1,966mm，高度只有1,380mm，车身显得非常宽广扁平，风阻系数只有0.22Cd。说实话，我还蛮喜欢Taycan车尾的设计，简洁而纯粹，特别是横贯式的尾灯带中，玻璃质感Porsche标志，突出了它的创新，也代表着这是一个电动时代的开始。

内饰的设计给人一种全新的感觉，清新简洁的结构标志着一个新时代的开始，所有的控制键都围绕着驾驶者布局，仪表板简洁而时尚。独特的曲面显示屏处在仪表板的最高点，明显朝向驾驶者，确保驾驶者所需的所有信息都在视线范围之内显示。仪表板上面是没有遮阳板的，它采用了偏震镜的方式，非常的清晰。中控台取消了所有的物理键，上面是一个触控屏，下面还有一个触控屏用作主菜单控制。同时，消费者还可以选装一个副驾驶的显示屏以及抬头显示系统，那么总共是5个屏，其中中控屏与副驾驶显示屏以及抬头显示都可以与这个仪表板的显示屏互动。我觉得这种没有遮阳罩的曲面组合仪表屏幕，未来可能会成为一种潮流。

要说物理键，只有方向盘的多功能按键是物理键，其中最有趣的是驾驶模式的选择键是一个旋钮。你可以选择正常、运动、运动+以及续航模式。你也可以通过语音对话与主屏联系，选择你所需要控制的功能，比方说导航、调节空调温度等等。整个内饰的细节都被精简到了极致，像918 Spyder一样，没有了换挡杆，而是像一个开关拨片一样。还有一个细节不知道你们注意到没有，出风口是不能用手拨动的，因为它是用全数字化来控制气流，用中控台上面的控制菜单屏来选择。内饰的材料和配色有很多选择，现在所看到的好像是真皮包裹一样，其实都是用一种橄榄叶鞣制而成的环保型新真皮。

保时捷首次在Taycan上面提供完全不使用真皮的内饰，更多的是选用了一些环保的材料，比方说地毯垫就是采用再生纤维，主要用回收渔网的材料，通过创新工艺生产而成。蓄电池安装在车身底部中央也没有影响坐姿，通过一个挖槽设计，后排的足部空间一点没有受到影响，后排乘客也有足够的头部空间。天窗是真正的全景式玻璃天窗，B柱之间没有横梁，视野完全没有任何障碍。由于使用了低辐射的隔热玻璃，只允许短波辐射通过，反射长波红外辐射，即使夏天坐在车厢里面，仍然会觉得非常的凉爽。

我从来没有怀疑过保时捷跑车的性能，当然我也不怀疑电动跑车的性能。Taycan Turbo S可输出高达761匹的马力，0~100km/h的加速仅需2.8秒，0~200km/h的加速也只需要9.8秒，续航里程388~412公里。它的前后轴都分别配备了一台极为高效的永磁同步电机，构成了它的四轮驱动系统，而且后轮还具有辅助转向功能。由于后轴电机两挡传动，当用传动比极小的低挡时，电机每转动15圈车轮转动一圈，产生接近12,000Nm超高的轮上扭矩，令加速度非常的震撼。

其实，电动车能量回收的效率直接影响着车的续航里程，Taycan仪表盘上显示的续航里程是动态的，它会根据目前的驾驶习惯与道路状况，实时地计算出准确的续航里程。Taycan的最大可回收功率是265kW，优于大部分的竞争对手。能量回收可以通过主菜单来选择高中低档，在第1档回收模式下，你可以感觉到非常好的滑动效果；在高回收模式下，松开踏板，我才会感觉有一些制动的感觉，但仍然是比较的舒服，没有太多的突兀感觉。我从青城山上下来的时候，就是选择了高回收模式，它的续航里程没有降低，反而是增加了许多。

整个驾驶的感觉还是非常的保时捷，方向在高速的时候会觉得很重手，在慢速的时候它会变轻了。悬挂非常舒服，空气悬挂对路面的过滤会更多，底盘还可以升降高低。当我们选择不同驾驶模式的时候，保时捷PASM电子减震器控制系统，可以根据当前的驾驶模式，不断地调整每个车轮的减震特征，因此，当我从青城山顶拐过百道弯一路冲下来，悬挂的支撑依然给我最舒适的感受，当然如果座椅的腰托再夹紧一点就更好啦。

试驾过程中，我们还专门体验怎么进行充电。一种是酒店地下车库里的保时捷专用充电桩，轻轻的触摸车上充电口盖子就打开了，然后把线拿下来直接插在插口上充电；第二种是途中另一个酒店露天停车场的公共充电桩，这个时候我就要通过手机上的保时捷APP扫描充电桩上的二维码，并直接在APP上进行结账。目前保时捷重点打造的是800伏的高压充电，30分钟之内就可以把电量从5%充到80%。Taycan目前是第一款系统电压达到800伏的量产车型，而常见的电动车系统电压仅为400伏。

最后我想说，保时捷的第一款电动车仍然是保时捷的DNA，不论是它的加速操控与动态表现，可以说90%都是保时捷的。那么还有10%呢？这就是它比以往的保时捷都要更安静更舒服，我可以说这是我驾驶过的最舒服的保时捷。